7月15日，雅葉高速康定過境段建設(shè)迎來新進展，跑馬山一號隧道斜井左洞與海船石支洞順利貫通，標(biāo)志著跑馬山一號隧道斜井與支洞雙線貫通。

這是跑馬山一號隧道施工繼今年5月14日斜井右洞貫通后的又一重大突破;跑馬山一號隧道斜井左洞上游主線歷經(jīng)23個月的艱苦奮戰(zhàn)，完成左線開挖2300m，已如期按照預(yù)定時間順利與海船石左洞交匯;至此，跑馬山一號隧道已完成2個作業(yè)面的施工任務(wù)，主洞6個作業(yè)面正在全力推進中，為跑馬山一號隧道全線貫通打下堅實基礎(chǔ)。

四川路橋交建集團康新K1-1項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，跑馬山一號隧道全長8865米，屬超長“S”形曲線隧道，其進出口海拔高差達(dá)220米，為世界高速隧道海拔高差之最，從入口到出口相當(dāng)于爬了70多層樓，如果全部走直線，坡度根本達(dá)不到行車要求。因此，在設(shè)計時專門“繞了一個彎”;而一號斜井位于線路前進方向右側(cè)，全長1248米，穿越跑馬山一號隧道通風(fēng)機房，與正洞以右線相交，距離隧道進口5448.8米，出口3416.2米。

“在建設(shè)過程中，項目部采用‘三全工作法’、光面爆破、巷道式通風(fēng)等工藝工法，通過配備三臂鑿巖臺車、混凝土濕噴機械手、干式除塵器、電動挖機等國內(nèi)先進隧道施工設(shè)備，多次邀請爆破專家進行現(xiàn)場爆破施工技術(shù)指導(dǎo)，改進爆破施工工藝等方法”四川路橋交建集團康新K1-1項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，項目部先后克服了超復(fù)雜線形、超大轉(zhuǎn)向、超大高差、超大錯位、超高烈度、超高頻率巖爆、高海拔、高寒、高地應(yīng)力等諸多不利因素，為工程建設(shè)提供了有力保障。

同時項目部堅定不移推進黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營深度融合，圍繞項目建設(shè)攻堅克難，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，嚴(yán)把環(huán)保、安全質(zhì)量關(guān)，充分發(fā)揮支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，為打通服務(wù)施工一線的“最后一公里”注入強大動力。

全長17.8公里的康定過境段是雅葉高速公路的組成部分，橋隧比高達(dá)92.95%，設(shè)計速度采用80公里/小時，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中全長15.5公里的跑馬山一號、二號特長隧道為該段的重要控制性工程，兩個隧道連接線長約900米，不亞于是在“修地鐵”。作為互聯(lián)互通的快速大通道，康定過境段建成后，不僅將“無縫銜接”雅康高速，有效緩解康定城區(qū)交通壓力，對于提高川藏通道交通安全、增強應(yīng)急保障能力具有十分重要的意義，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展、全域旅游也將起到積極的推動作用。