自2020年10月進(jìn)場以來，中鐵十一局西成鐵路甘青隧道1標(biāo)項(xiàng)目堅(jiān)持黨建統(tǒng)領(lǐng)全局，發(fā)揚(yáng)“缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦”的作風(fēng)，傳承登高精神，弘揚(yáng)拼搏文化，精心組織，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)甘青隧道。

西（寧）成（都）鐵路連接青海省西寧市與四川省成都市，是國家“十三五”期間重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，向北經(jīng)蘭新高鐵、蘭青線、青藏鐵路連通青海等西部地區(qū)，向南經(jīng)過成昆、成貴、成渝和貴廣等快速鐵路通往西南、華南及北部灣地區(qū)，正線長836.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里（預(yù)留250公里），是一條以客為主、兼顧輕快貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)際快速鐵路干線。其中，全長22380米的甘青隧道，是西成鐵路新建項(xiàng)目先期開工標(biāo)段，也是全線重難點(diǎn)控制性工程。

全線標(biāo)準(zhǔn)化示范施工點(diǎn)甘青隧道進(jìn)口

創(chuàng)新引路，多維度創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程

甘青隧道穿越青藏高原與黃土高原、川西高原過渡地帶，具有高海拔、高寒、生態(tài)脆弱、多民族聚居等特點(diǎn)。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響強(qiáng)烈，斷裂構(gòu)造和次生褶皺構(gòu)造極為發(fā)育，穿越斷層和軟巖大變形，巖體主要為濕陷性黃土、膨脹巖，開挖過程中極易產(chǎn)生圍巖失穩(wěn)、涌水流砂等現(xiàn)象，是全線重難點(diǎn)控制性工程。

該項(xiàng)目堅(jiān)持以創(chuàng)優(yōu)為目標(biāo)，以科技創(chuàng)新為支撐，采用機(jī)械化配套施工方案，配備全電腦三臂鑿巖臺(tái)車、多功能拱架安裝機(jī)、濕噴機(jī)械手、自行式仰拱腹模一體棧橋、防水板自動(dòng)鋪掛臺(tái)車、噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等設(shè)備及研發(fā)的創(chuàng)新工裝。

在施工過程中，項(xiàng)目采用全電腦三臂鑿巖臺(tái)車進(jìn)行小斷面開挖。鑿巖臺(tái)車自帶地質(zhì)分析軟件，通過循環(huán)施工記錄自動(dòng)分析地質(zhì)情況，形成直觀的掌子面地質(zhì)云圖。技術(shù)人員結(jié)合地質(zhì)云圖、開挖后斷面掃描圖及掌子面地質(zhì)圍巖情況分析，及時(shí)調(diào)整鉆爆參數(shù)，開挖較傳統(tǒng)人工每循環(huán)可節(jié)省2小時(shí)，提升了隧道開挖作業(yè)工效，減少了超欠挖現(xiàn)象，保證了光面爆破安全和質(zhì)量。

為提高鐵路隧道襯砌質(zhì)量，避免隧道拱頂出現(xiàn)空洞和混凝土掉塊，確保西成鐵路運(yùn)營安全，項(xiàng)目采用二襯智能化系統(tǒng)開展混凝土澆筑，有效破解了困擾行業(yè)多年的隧道混凝土施工質(zhì)量難題。

同時(shí)，項(xiàng)目投入使用了隧道仰拱振搗整平機(jī)械手施工，有效解決了隧道仰拱施工不密實(shí)、表面平整度差的難題。投入的第六代全電腦隧道邊墻自行式鑿毛機(jī)，具有鑿毛質(zhì)量好、工效高、安全環(huán)保等優(yōu)勢；應(yīng)用自主研發(fā)的隧道多功能數(shù)字化雷達(dá)檢測車，實(shí)現(xiàn)了檢測速度快、效率高的目標(biāo)。

甘青隧道位于青藏高原、高海拔地區(qū)，冬季施工時(shí)間長達(dá)8個(gè)月。為保證隧道混凝土施工正常作業(yè)，項(xiàng)目張克宏創(chuàng)新工作室科技人員不斷探索，研發(fā)出拌和站智能溫控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)測溫、低溫預(yù)警、智能調(diào)節(jié)水溫等功能，保證了混凝土從生產(chǎn)、澆筑到養(yǎng)護(hù)全過程溫度監(jiān)控。

甘青隧道進(jìn)口處于長距淺埋段落，春融期間洞內(nèi)沉降較大，常規(guī)采用連接筋與拱架進(jìn)行焊接固定鎖腳錨管的方式，易造成連接筋脫焊，無法有效控制沉降。項(xiàng)目改進(jìn)鎖腳連接方式，采用預(yù)留孔鋼板固定鎖腳，保證了鎖腳錨管不脫焊，有效控制了洞內(nèi)沉降現(xiàn)象。

甘青隧道地質(zhì)圍巖情況較差，項(xiàng)目研發(fā)出沙箱保護(hù)裝置，對(duì)拱架連接板進(jìn)行保護(hù)，有效解決了鼓包現(xiàn)象，并減少了開挖后清理殘余混凝土的時(shí)間，施工循環(huán)由2小時(shí)左右降低到10分鐘內(nèi)，大大提高了作業(yè)效率。

項(xiàng)目使用的安全智能巡檢機(jī)器人可以遠(yuǎn)程巡檢，具備高清、夜視和急速抓拍、360度旋轉(zhuǎn)等功能，能自動(dòng)抓拍現(xiàn)場安全質(zhì)量違規(guī)行為，可供查詢歷史識(shí)別記錄；機(jī)器人內(nèi)置有毒有害氣體、溫度、濕度、粉塵濃度、噪聲監(jiān)測傳感器，后臺(tái)能及時(shí)處理數(shù)據(jù)，及時(shí)進(jìn)行預(yù)警報(bào)警，有效保證了施工安全和環(huán)保。

在狹窄的斜井，率先采用智能化三臂鑿巖臺(tái)車施工

智能建造，信息化管控見真功

項(xiàng)目堅(jiān)持將隧道機(jī)械化、智能化與信息化無縫對(duì)接，充分利用智能設(shè)備、BIM技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、GPS定位等信息化手段，對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械、物料、工藝、環(huán)境等關(guān)鍵要素進(jìn)行科學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)信息化深度融入施工生產(chǎn)。

在信息化管控方面，項(xiàng)目積極接入國鐵集團(tuán)、甘青公司信息化管理平臺(tái)，結(jié)合隧道項(xiàng)目安全質(zhì)量管理難點(diǎn)，運(yùn)用項(xiàng)目級(jí)CIS信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)移動(dòng)APP功能，圍繞“進(jìn)度、質(zhì)量、安全”三大模塊，打通了項(xiàng)目作業(yè)層信息化管理瓶頸，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目“全員參與”“全程管控”的管理目標(biāo)。

CIS信息化管理系統(tǒng)包括“進(jìn)度、質(zhì)量、安全、技術(shù)管理、成本管理、智慧黨建”等10大模塊，保證了施工現(xiàn)場全過程數(shù)字化管控，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)源頭、工程量和人材機(jī)、進(jìn)度工效、質(zhì)量工序等預(yù)控，解決了質(zhì)量安全管理“梗阻”的難題。

應(yīng)用自行研發(fā)的第六代仰拱矮邊墻鑿毛機(jī)施工

環(huán)保優(yōu)先，匠心打造綠色工程

項(xiàng)目以建設(shè)西成鐵路綠色示范線為己任，堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，不斷加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)；嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保、水保法律法規(guī)，切實(shí)加強(qiáng)施工全過程生態(tài)環(huán)境控制。

為做到污染零排放，他們投入800多萬元，在3個(gè)隧道洞口修建污水處理站，每個(gè)站都安裝了砂水分離器、XLC旋流沉砂器、轉(zhuǎn)鼓式過濾器、污泥帶式脫水機(jī)、一體化高效沉淀器等新型設(shè)備，采用聚丙烯酰胺、聚合氯化鋁、稀鹽酸等環(huán)保制品，保證洞內(nèi)污水排放達(dá)到環(huán)評(píng)I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

甘青隧道位于藏牧區(qū)，環(huán)保要求高。根據(jù)自身特點(diǎn)，項(xiàng)目采取“撒草籽+噴薄植草”綠化相結(jié)合的方式，在施工便道、工區(qū)駐地、棄渣場等地勢平緩地區(qū)播撒草籽36畝，在陡峭邊坡噴薄植草25畝，綜合進(jìn)行全覆蓋式綠化作業(yè)，有效保護(hù)了草原生態(tài)環(huán)境。同時(shí)，3臺(tái)灑水車每天對(duì)施工現(xiàn)場、所有施工便道、項(xiàng)目駐地進(jìn)行不間斷灑水降塵，防止揚(yáng)塵污染空氣。

西成鐵路是西北地區(qū)連接西南、溝通華南的重要鐵路通道。能夠參與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“海上絲綢之路”重要連接的鐵路工程建設(shè)，項(xiàng)目部全體參建員工倍感自豪。他們決心守初心、擔(dān)使命，以建設(shè)世界一流鐵路為目標(biāo)，科學(xué)組織，精心施工，誓將西成鐵路甘青隧道建成新時(shí)代精品示范工程。