近日，十一號線流花路至彩虹橋盾構(gòu)區(qū)間(下稱流彩區(qū)間)隧道左線“海瑞克555號”盾構(gòu)機破土而出，在流花路站順利接收，標志著流彩區(qū)間隧道實現(xiàn)雙線貫通。

流彩區(qū)間盾構(gòu)機從彩虹橋站始發(fā)，先后下穿流花湖隧道、在建地鐵十三號線二期成型隧道、駟馬涌暗渠、廣州蓓蕾劇院、廣州少年宮紅領巾大廈、流花湖、廣州市中心城區(qū)地下綜合管廊23號井及人民北路，最后到達流花路站。流彩區(qū)間左線長約1219米，最小轉(zhuǎn)彎半徑410米，始發(fā)端井口水平運輸最大縱坡達42‰，盾構(gòu)隧道頂埋深20.1至35.2米，洞身主要為中風化粉砂巖及微風化含礫粉砂巖，且隧道局部地處裂隙發(fā)育地段，水量較豐富，易出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象。同時受制于流花路站洞樁法施工的影響，流彩區(qū)間左線接收端上方為人民北路，盾構(gòu)正上方無吊裝孔洞，盾構(gòu)機需在車站狹小空間內(nèi)進行解體，旋轉(zhuǎn)后平移28米方可吊出，使區(qū)間盾構(gòu)掘進、吊出施工安全充滿了挑戰(zhàn)。

為確保盾構(gòu)順利掘進，廣州地鐵組織參建單位科學策劃、多措并舉，先后克服了水平運輸風險高、穿越建構(gòu)筑物及流花湖水體風險高、節(jié)點工期緊、出土任務重、春節(jié)后疫情防控人員不足等困難。為提高施工安全水平，參建單位除了常規(guī)的防溜車手段外，還在洞口位置設置了“前拉后擋”的防溜裝置，有效保障了解掛作業(yè)安全，提高水平運輸效率。為克服不利地質(zhì)條件掘進困難的問題，保證下穿流花湖水域及其他構(gòu)建筑物安全，參建單位多次組織“專家會診把脈”，不斷優(yōu)化施工組織方案，項目管理人員24小時輪班值守，及時高效解決現(xiàn)場實際困難和突發(fā)情況。同時還充分利用盾構(gòu)管理系統(tǒng)進行掘進過程管控，采取信息化施工手段保證盾構(gòu)機姿態(tài)正常，嚴格落實地面巡視、監(jiān)測工作，做好上下應急聯(lián)動工作，確保施工安全、風險可控。