近日，由中鐵十七局二公司參建的東北首條盾構(gòu)技術(shù)建設(shè)的電纜隧道工程沈陽盛京至滂江電纜隧道順利通過驗(yàn)收，達(dá)到運(yùn)營條件，為東北老工業(yè)基地振興注入新動能。

隧道貫通現(xiàn)場

沈陽盛京至滂江電纜隧道全長5.54公里，是遼寧電網(wǎng)建設(shè)史上投資規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的單項(xiàng)電網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目。建成投運(yùn)后，沈陽市東部地區(qū)供電能力可由原先的150萬千瓦提升至350萬千瓦，有力促進(jìn)和支撐沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)長遠(yuǎn)發(fā)展。該公司承建工程土建1標(biāo)段，隧道全長3.244公里，采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間隧道多次下穿既有高壓電塔、高架橋、貨運(yùn)鐵路等風(fēng)險(xiǎn)源，局部穿越圓礫層、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、灰綠巖等復(fù)雜地質(zhì)，且均處于地下水水位以下，給施工帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

智慧賦能完成高難度穿越

自2019年5月12日開工以來，面對復(fù)雜多變的地質(zhì)情況和連續(xù)小曲線半徑的掘進(jìn)線路，項(xiàng)目多次召開設(shè)計(jì)、施工方案研討會，梳理分析風(fēng)險(xiǎn)源，通過優(yōu)化施工方案、隧道沿線地表沉降加密監(jiān)測、隧道內(nèi)控制點(diǎn)加密測量，精確控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，準(zhǔn)確完成管片拼裝。同時(shí)，針對盾構(gòu)施工特點(diǎn)，項(xiàng)目一方面通過視頻監(jiān)控室對盾構(gòu)施工進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，調(diào)度人員通過查看實(shí)時(shí)視頻即刻發(fā)出指令，另一方面將盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)以及盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)情況通過有線光纖傳輸，與地面共享，避免長距離隧道信息溝通遲緩，做到整體協(xié)調(diào)指揮，最終完成了高難度穿越。

技術(shù)加持推進(jìn)高效履約

該隧道施工中，為防止泥漿噴涌，項(xiàng)目引進(jìn)高分子聚合物材料，通過反復(fù)模擬試驗(yàn)，使渣土在泡沫混合液和高分子聚合物的吸附、隔離作用下變得粘稠，不易產(chǎn)生離析沉淀，確保螺旋機(jī)在排土?xí)r均勻流暢。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目根據(jù)螺旋機(jī)實(shí)際壓力、刀盤扭矩和推力等，嚴(yán)格控制排土量，及時(shí)調(diào)整土倉壓力，使土壓略高于水壓，確保盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)穿過富水圓礫地層，成為全線首家貫通的參建單位。

精細(xì)策劃打造“精度”標(biāo)桿

成型隧道內(nèi)部

為確保盾構(gòu)機(jī)順利出洞，盾構(gòu)隧道采用雙支導(dǎo)線并引入陀螺儀定向測量，對洞門鋼環(huán)和接收架進(jìn)行精準(zhǔn)定位安裝。盾構(gòu)機(jī)刀盤破土后，經(jīng)過現(xiàn)場測量人員實(shí)際量測，刀盤中心與盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)中心線軸線偏差及垂直偏差均控制在10毫米以內(nèi)，比規(guī)范要求的“施工過程中軸線水平及垂直偏差5厘米以內(nèi)，驗(yàn)收時(shí)軸線水平及垂直偏差10厘米以內(nèi)”更加精準(zhǔn)，在全線打造了屬于中國鐵建的“精度”標(biāo)桿，獲得設(shè)計(jì)、監(jiān)理、業(yè)主、總包等單位的肯定，也為企業(yè)盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。