近日，廣州地鐵十三號(hào)線二期珠村站左線隧道4號(hào)導(dǎo)洞順利實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著該車站正線暗挖隧道開挖施工全部完成，全面轉(zhuǎn)入二次襯砌階段。同時(shí)，肩負(fù)著五號(hào)線東延段雙崗至廟頭路區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“雙廟區(qū)間”）隧道左線施工任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)成功抵達(dá)雙崗站接收端，標(biāo)志著該線路最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間隧道順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

明暗挖結(jié)合攻克車站隧道施工難題

據(jù)悉，十三號(hào)線二期珠村站位于天河區(qū)中山大道與護(hù)林路交叉路口西側(cè)，車站全長(zhǎng)223.2米，為地下明、暗挖分離島式車站。其中，車站主體為地下三層結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工，左線站臺(tái)層隧道采用暗挖法施工。

在隧道施工過程中，地鐵建設(shè)者們除了要克服交通疏導(dǎo)難、施工場(chǎng)地狹長(zhǎng)和緊鄰房屋、公路橋、高壓電纜下方作業(yè)等建設(shè)難題，還面臨地質(zhì)條件復(fù)雜、敏感管線眾多、地表沉降控制要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大等施工挑戰(zhàn)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)勘測(cè)數(shù)據(jù)，隧道上覆含承壓水的砂層，厚度達(dá)6-9米，且最近的跨線橋樁基礎(chǔ)距離隧道約2.7米。

地鐵建設(shè)者根據(jù)開挖過程中隧道圍巖的變化情況，實(shí)時(shí)調(diào)整隧道開挖工藝和設(shè)備選型，優(yōu)質(zhì)高效地完成了各項(xiàng)施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)，迎來車站隧道正線的全面貫通。

4臺(tái)次盾構(gòu) 助力最長(zhǎng)區(qū)間隧道貫通

五號(hào)線東延段雙廟區(qū)間隧道左、右線平均長(zhǎng)度約為1930米，是該線路最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間隧道。線路周邊環(huán)境復(fù)雜，沿線涉及密集建筑群、高壓燃?xì)夤?、高壓電塔、高速公路和多處物流倉(cāng)庫(kù)等。

記者了解到，由于受場(chǎng)地條件限制，該區(qū)間共投入了4臺(tái)次盾構(gòu)機(jī)，分別從雙廟區(qū)間中間風(fēng)井分2段進(jìn)行施工，且均采用了分體始發(fā)的方式進(jìn)行始發(fā)。

在盾構(gòu)施工過程中，由于盾構(gòu)機(jī)在軟弱土層中掘進(jìn)容易引起地面沉降，硬巖地層則容易磨損刀盤刀具，為保證盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的安全和效率，地鐵建設(shè)者們通過采用試掘進(jìn)的方式及時(shí)優(yōu)化總結(jié)掘進(jìn)參數(shù)，并細(xì)化各施工過程管理，嚴(yán)格管控具體的施工環(huán)節(jié)，確保區(qū)間盾構(gòu)隧道安全高效地實(shí)現(xiàn)貫通。

截至目前，十三號(hào)線二期（朝陽(yáng)-魚珠）全線土建工程累計(jì)完成46%。23座車站中，3座已封頂，19座進(jìn)行土建施工，1座車站進(jìn)行前期準(zhǔn)備；23個(gè)區(qū)間中，4個(gè)區(qū)間及凰崗?fù)＼噲?chǎng)出入場(chǎng)線已貫通，14個(gè)進(jìn)行土建施工，其余5個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。魚珠停車場(chǎng)、凰崗?fù)＼噲?chǎng)及蓋體進(jìn)行土建施工。而五號(hào)線東延段（文沖-黃埔客運(yùn)港）全線土建工程累計(jì)完成55%。全線6座車站中，3座車站已封頂，其余3座進(jìn)行土建施工；6個(gè)區(qū)間中，2個(gè)已貫通，4個(gè)進(jìn)行土建施工；出入段線和雙崗?fù)＼噲?chǎng)進(jìn)行土建施工。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）