為了方便市民穿行京藏高速主路，正在建設(shè)的地鐵上清橋站將建設(shè)一條貫穿東西的出入口通道。由于這條通道位于京藏高速主路正下方，沉降要求高，施工風(fēng)險大，為此施工方北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司第四工程處，首次將矩形頂管用于地鐵施工。昨天，北京青年報記者了解到，截至目前，總長99.7米的通道已經(jīng)掘進(jìn)65米。同時，地鐵上清橋站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工。

7月9日，北青報記者在地鐵上清橋站出入口施工現(xiàn)場看到，“市政先鋒號”矩形頂管機(jī)相比盾構(gòu)機(jī)顯得更靈活小巧。北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司第四工程處昌平線南延06標(biāo)項目部盾構(gòu)經(jīng)理劉勇強(qiáng)介紹，較以往暗挖工法相比，矩形頂管機(jī)可以大幅節(jié)約工期，同時也更具有安全性。

“市政先鋒號”矩形頂管機(jī)是軌道公司和北京市政集團(tuán)兩家單位為此項工程量身定制的土壓平衡多刀盤頂管機(jī)，機(jī)器尺寸6.9米*4.9米。這是北京軌道交通首次使用矩形頂管機(jī)進(jìn)行出入口通道施工，同時也是北京地鐵首次采用矩形頂管技術(shù)穿越高速公路施工，開創(chuàng)了北京軌道交通在這一施工技術(shù)領(lǐng)域的先例。

上清橋站B出入口通道采用矩形頂管機(jī)頂進(jìn)施工技術(shù)，需要在施工過程中垂直下穿眾多管線和京藏高速主、輔路，其中近距離垂直下穿一處污水管線，相距只有18厘米，整個施工過程管線沉降控制值為10毫米，施工風(fēng)險大、沉降要求高，對頂管機(jī)掘進(jìn)提出了很高的要求。北京市政集團(tuán)四處項目部創(chuàng)新團(tuán)隊在設(shè)計方案確定后反復(fù)推演和模擬，攻克了多項技術(shù)難題，制訂了切實可行的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，并聯(lián)合多家科研機(jī)構(gòu)開展科研攻關(guān)，確保施工方案安全穩(wěn)妥。截至目前，通道頂進(jìn)已完成65米。

北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司第四工程處昌平線南延06標(biāo)項目部總工宋壽忠介紹，這條通道貫通后，將連通三個出入口，同時市民穿越京藏高速公路主路不必再繞行遠(yuǎn)處的人行通道。此外，市民去往清河醫(yī)院就醫(yī)也更加方便。

據(jù)了解，昌平線南延一期工程，北起清河站、南至學(xué)院橋站，全長8.2公里，全部位于海淀區(qū)，均為地下線，設(shè)站5座，分別是小營西路站、上清橋站、學(xué)清路站、六道口站和學(xué)院橋站，按照計劃將于今年年底貫通運(yùn)營。