粵交鐵〔2022〕280號(hào)

廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”揭陽南至揭陽段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)

省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司：

《省鐵投集團(tuán)關(guān)于報(bào)送粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”揭陽南至揭陽段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的請(qǐng)示》（粵鐵投集〔2022〕373號(hào)）、《省鐵投集團(tuán)關(guān)于報(bào)送粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”汕頭至潮汕機(jī)場(chǎng)段等五個(gè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)補(bǔ)充文件的請(qǐng)示》（粵鐵投集〔2022〕449號(hào)）及附件收悉。根據(jù)《廣東省發(fā)展改革委關(guān)于新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”揭陽南至揭陽段項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（粵發(fā)改投審〔2022〕23號(hào)），經(jīng)研究，就該段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)批復(fù)如下：

一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）線路走向及建設(shè)規(guī)模

項(xiàng)目自揭陽南站引出，經(jīng)揭陽大道、環(huán)市北路、馬牙北路，引入揭惠鐵路揭陽站。正線線路全長(zhǎng)12.242公里，設(shè)黃岐山、岐寧、揭陽等3座車站，其中揭陽站為既有站。

（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：城際鐵路。

2.正線數(shù)目：雙線。

3.速度目標(biāo)值：160公里/小時(shí)，局部限速。

4.正線線間距：4.0米。

5.最小曲線半徑：一般1500米，困難1300米，局部地段與速度標(biāo)準(zhǔn)相匹配。

6.最大坡度：一般20‰，困難30‰。

7.動(dòng)車組類型及編組輛數(shù)：CRH6城際動(dòng)車組，4輛編組揭 陽站滿足8輛編組條件。

8.到發(fā)線有效長(zhǎng)度：揭陽站400米，其余車站300米。

9.列車運(yùn)行控制方式：CTCS-2＋ATO。

10.調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。

二、運(yùn)輸組織

（一）運(yùn)輸組織

1.原則同意粵東城際采用城際動(dòng)車組列車開行大站停和站站停的運(yùn)輸組織方案。

2.原則同意粵東城際采用汕頭至潮州東至潮汕機(jī)場(chǎng)至汕頭環(huán)形交路和揭陽～潮州東、揭陽～汕頭、潮州東～汕頭（經(jīng)東環(huán)）的區(qū)段列車交路，列車編組采用CRH6城際動(dòng)車組4輛編組；預(yù)留8輛編組跨線動(dòng)車組運(yùn)行條件。

3．揭陽至揭陽南為下行，反之為上行。

（二）車站分布

本段設(shè)黃岐山、岐寧、揭陽等3座車站，揭陽南站納入粵東城際鐵路潮汕機(jī)場(chǎng)至揭陽南段工程。

（三）閉塞分區(qū)劃分和列車最小行車間隔

1.根據(jù)線路平縱斷面，按滿足城際動(dòng)車組列控車載設(shè)備制動(dòng)距離要求，進(jìn)行閉塞分區(qū)劃分；閉塞分區(qū)長(zhǎng)度按照不小于800米和滿足城際動(dòng)車組列車最小行車間隔3分鐘設(shè)計(jì)。

2.信號(hào)區(qū)間標(biāo)志牌與電分相間距離須滿足規(guī)范和列車過分相要求。

（四）電分相檢算

1.電分相原則上避免設(shè)置于大于15‰的長(zhǎng)大坡道和加速區(qū)段。

2.原則上車站“一離去、三接近”區(qū)段不設(shè)電分相。

（五）運(yùn)營(yíng)管理模式及調(diào)度區(qū)劃分

按項(xiàng)目公司自管自營(yíng)開展設(shè)計(jì)和運(yùn)輸組織，在汕頭至潮汕機(jī)場(chǎng)段龍湖附中站新設(shè)調(diào)度中心1處，負(fù)責(zé)粵東地區(qū)城際網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮；不新設(shè)列調(diào)臺(tái)，揭陽城際場(chǎng)（含存車場(chǎng)）至揭陽南納入粵東城際擬設(shè)的列調(diào)1臺(tái)管轄。

三、線路及軌道

（一）線路

原則同意線路平縱斷面設(shè)計(jì)；經(jīng)德才學(xué)校段采用540米曲線半徑方案，環(huán)市北路段采用路中敷設(shè)方案，經(jīng)錫場(chǎng)工業(yè)區(qū)段采用1300米曲線半徑方案，上跨梅汕客專采用T構(gòu)跨越方案。

（二）軌道

本項(xiàng)目采用60N鋼軌，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路；除揭陽站采用有砟軌道外，其余正線均采用雙塊式無砟軌道。

（三）立交及道路改移

鐵路與道路交叉全部按立交設(shè)計(jì)，盡量采用鐵路上跨道路立交方式。

四、地質(zhì)

（一）線路方案、站位優(yōu)化變動(dòng)地段，站后工程以及受征拆因素影響未能施鉆的勘探孔，下階段應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充勘探并納入設(shè)計(jì)。

（二）榕江隧道地表構(gòu)筑物及水體環(huán)境復(fù)雜，穿越地層巖性多變，巖土強(qiáng)度及透水性差異大，局部可能存在囊狀淺層有害氣體。應(yīng)加強(qiáng)防排水、抗浮、下臥軟土層加固及基坑邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)，施工階段做好有害氣體檢(監(jiān))測(cè)和構(gòu)筑物及地表變形監(jiān)測(cè)等工作。

（三）本線屬沿海鐵路，臺(tái)風(fēng)、暴雨等氣象災(zāi)害頻發(fā)，地下水侵蝕性強(qiáng)，下階段各類工程施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮其不利影響。

五、路基

（一）主要設(shè)計(jì)原則

1.標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

正線路基設(shè)計(jì)執(zhí)行《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10623-2014）中無砟軌道路基的有關(guān)規(guī)定。揭陽站及存車場(chǎng)路基設(shè)計(jì)執(zhí)行現(xiàn)行鐵路規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定。

2.路基基床

正線路基：設(shè)計(jì)時(shí)速160公里路基基床總厚度1.8米；動(dòng)車存車場(chǎng)：路基基床總厚度1.2米。

原則同意正線土質(zhì)及全風(fēng)化巖質(zhì)路塹地段采用 “路堤式路塹”形式，“路堤”高度采取基床表層厚度，膨脹巖土地段可適當(dāng)加大“路堤”高度，保持排水通暢。

3.邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)

路基邊坡高度小于3米時(shí)采用空心磚內(nèi)撒草籽種灌木防護(hù)；路基邊坡高度大于等于3米時(shí)采用帶截水槽混凝土骨架護(hù)坡防護(hù)，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架內(nèi)撒草籽種灌木。路堤邊坡高度大于3米時(shí)，于路堤兩側(cè)邊坡水平寬度3.0米范圍內(nèi)，自坡腳至基床表層下每隔0.6米鋪設(shè)一層雙向土工格柵。

（二）特殊路基工點(diǎn)

1.原則同意JDK20+060～JDK20+130段軟土路基采取U型槽結(jié)構(gòu)方案，槽內(nèi)采取級(jí)配碎石摻3%水泥進(jìn)行填筑。U型槽基礎(chǔ)采取CFG樁加固，樁頂設(shè)置碎石褥墊層。

2.原則同意JDK24+500～JDK24+831段膨脹土路塹采取“路堤式路塹”結(jié)構(gòu)型式，“路堤”高度1.8米。取消橋頭過渡段低矮路堤CFG樁加固措施，采取挖除換填方案，挖除到位后基底采取沖擊碾壓處理。

3.原則同意DK26+807～DK28+095揭陽站正線路基采取CFG樁加固方案。下階段進(jìn)一步優(yōu)化線路平縱斷面、做好線間排水設(shè)計(jì)。

（三）其他

沿線多臺(tái)風(fēng)暴雨，花崗巖全風(fēng)化路塹邊坡建議采用骨架結(jié)合錨桿框架梁防護(hù)，邊坡坡率一般不陡于1：1.25。

六、橋涵

（一）主要設(shè)計(jì)原則

1.原則同意“ZC活載”、“設(shè)計(jì)洪水頻率采用1/100，感潮河段應(yīng)檢算海水頂托潮位”、“建筑限界”等橋涵設(shè)計(jì)原則。

2.經(jīng)對(duì)常規(guī)橋梁的連續(xù)剛構(gòu)方案和簡(jiǎn)支梁方案綜合比選，兩種橋梁方案均為可行方案?，F(xiàn)階段原則同意常規(guī)橋梁常用跨度梁按簡(jiǎn)支箱梁方案設(shè)計(jì)和控制概算。下階段，下階段，應(yīng)重視粵東高震區(qū)和深厚軟土的特點(diǎn)，綜合沿線水文地質(zhì)、城市規(guī)劃發(fā)展、征地拆遷、綠色低碳以及施工風(fēng)險(xiǎn)、全壽命周期成本等建設(shè)條件及因素結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，增加常規(guī)橋梁的專題技術(shù)設(shè)計(jì)工作，進(jìn)一步進(jìn)行常規(guī)橋梁多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，對(duì)常規(guī)橋梁方案進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)和深化設(shè)計(jì)，科學(xué)合理確定常規(guī)橋梁設(shè)計(jì)方案。

3.原則同意基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，與既有線并行段落應(yīng)注意與相鄰工程基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性。適當(dāng)提高長(zhǎng)樁在地震工況下的承載力提高系數(shù)。下階段應(yīng)結(jié)合工程研究采用樁基后壓漿技術(shù)的合理性。

4.下階段應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化特殊結(jié)構(gòu)橋梁、框架墩施工臨時(shí)措施和鋼板樁的數(shù)量。

（二）重點(diǎn)橋梁

原則同意岐寧特大橋、揭陽站特大橋采用主跨80米T構(gòu)跨越梅汕客專、采用主跨50米T構(gòu)跨越畬龍鐵路方案，下階段應(yīng)結(jié)合相關(guān)鐵路運(yùn)營(yíng)單位意見，進(jìn)一步優(yōu)化跨越方案。

（三）其他

盡快簽訂高等級(jí)道路立交、并行或跨越既有鐵路等協(xié)議，按防洪、通航批復(fù)等意見完善設(shè)計(jì)。

七、隧道

（一）主要設(shè)計(jì)原則

原則同意隧道建筑限界、洞門結(jié)構(gòu)型式、施工方法、建筑材料、防水等級(jí)、防災(zāi)救援、抗震措施、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等主要設(shè)計(jì)原則。

1.洞門結(jié)構(gòu)型式應(yīng)結(jié)合U型槽設(shè)置情況及周邊環(huán)境情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式襯砌結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)法隧道段采用單層管片襯砌結(jié)構(gòu)。

3.明挖工作井主體結(jié)構(gòu)采用防水鋼筋混凝土，盾構(gòu)隧道管片襯砌采用C55鋼筋混凝土，軌下填充采用C20混凝土。明挖、盾構(gòu)隧道混凝土抗?jié)B等級(jí)不小于P12。當(dāng)?shù)叵滤哂星治g性時(shí)，建筑材料應(yīng)采用相應(yīng)的耐腐蝕措施。采用的建筑材料均應(yīng)提出明確的性能指標(biāo)，并滿足耐久性的要求。

4.隧道防水等級(jí)滿足《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108）規(guī)定的一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，按全封閉不排水設(shè)計(jì)。原則同意盾構(gòu)法隧道管片接縫設(shè)置一道彈性密封墊+遇水膨脹橡膠密封墊防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。

在區(qū)間線路“V”、“W”形縱坡低處及U型槽與隧道相接處設(shè)置廢水泵房，以排除雨水、消防廢水、養(yǎng)護(hù)廢水和結(jié)構(gòu)滲漏水等。對(duì)泵房集水池的儲(chǔ)水能力應(yīng)進(jìn)一步檢算并留有富余，防止水淹道床。結(jié)合地形條件、場(chǎng)地規(guī)劃等情況，進(jìn)一步核查隧道洞口及工作井口設(shè)防水位，確保運(yùn)營(yíng)期防洪安全。

5.防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計(jì)遵循“以人為本、安全疏散、自救為主、方便救援”的原則，單洞雙線盾構(gòu)隧道可利用軌下空間進(jìn)行疏散救援。

6.地震動(dòng)峰值加速度大于0.2g、長(zhǎng)度大于5公里的隧道洞口以及淺埋、偏壓、斷層破碎帶等地段按《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》和《鐵路建設(shè)貫徹國(guó)防要求技術(shù)規(guī)程（試行）》相關(guān)規(guī)定對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。城市隧道淺埋段結(jié)構(gòu)應(yīng)按照城市人防的要求進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)。

（二）榕江隧道

1.榕江隧道全長(zhǎng)4.384公里（不含車站），其中盾構(gòu)段3.561公里，明挖敞口段長(zhǎng)0.37公里，明挖暗埋段長(zhǎng)0.453公里，原則同意盾構(gòu)段采用一臺(tái)直徑φ12.2米泥水平衡盾構(gòu)組織施工。

2.下穿德才學(xué)校段下覆全～弱風(fēng)化花崗巖地層，基巖起伏較大，工程地質(zhì)條件較復(fù)雜，隧道埋深16.3～17米，與建筑物樁基礎(chǔ)最小凈距約1.5米，隧道洞身主要位于全風(fēng)化巖層、第四系粉質(zhì)粘土層，軌面以下局部位于強(qiáng)風(fēng)化巖層。原則同意對(duì)學(xué)校教學(xué)樓和宿舍樓范圍采用地層預(yù)注漿+實(shí)時(shí)跟蹤補(bǔ)償注漿加固后盾構(gòu)直接穿越的設(shè)計(jì)方案。下階段應(yīng)加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)，利用節(jié)假日學(xué)校放假期間快速下穿學(xué)校影響范圍，施工過程中加強(qiáng)對(duì)學(xué)校教學(xué)樓和宿舍樓的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和參數(shù)控制，盾構(gòu)通過后加強(qiáng)對(duì)教學(xué)樓和宿舍樓結(jié)構(gòu)的安全評(píng)估，確保施工及學(xué)校樓房結(jié)構(gòu)安全。

3.榕江隧道近距離并行梅東公路橋梁，水域段管片距橋樁水平距離約10～15米，陸域段管片距橋樁水平距離約4～10米。原則同意水域段采用盾構(gòu)內(nèi)后注漿加固，結(jié)構(gòu)凈距7～10米的陸域段采用隔離樁加固，結(jié)構(gòu)凈距小于7米陸域段采用地表注漿加固設(shè)計(jì)方案。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)梅東公路橋梁結(jié)構(gòu)及路面的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和參數(shù)控制，確保施工及橋梁結(jié)構(gòu)安全。

4.下階段結(jié)合榕江防洪和通航評(píng)估意見，進(jìn)一步優(yōu)化線路平縱斷面及相關(guān)工程的加固措施。

（三）隧道工程風(fēng)險(xiǎn)控制

1.原則同意榕江隧道穿越水域段落按Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管理，其余段落按Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管理。下階段按照《鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范》（Q/CR9247-2016）有關(guān)要求開展施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果進(jìn)一步優(yōu)化施工方案和風(fēng)險(xiǎn)管理等級(jí)。

2.應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，按有關(guān)勘察規(guī)范要求全面完成勘探，綜合分析確定各項(xiàng)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)參數(shù)，滿足盾構(gòu)設(shè)備選型、合理制定建（構(gòu)）筑物防護(hù)處理方案及建筑材料選擇等的需要。

3.本線隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，多次下穿地下管線、市政道路、房屋等重要建（構(gòu)）筑物，下階段應(yīng)詳細(xì)查明隧道周邊建（構(gòu)）筑物情況及各種管線的分布情況，合理確定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)沿線建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)特征及相關(guān)水文地質(zhì)條件，逐一采取有針對(duì)性的加固、保護(hù)措施。

4.為確保運(yùn)營(yíng)安全，城區(qū)隧道可參照地鐵及廣東省相關(guān)規(guī)定，研究設(shè)立鐵路隧道保護(hù)區(qū)等。

5.下階段應(yīng)加強(qiáng)隧道建設(shè)管理工作，對(duì)參建人員應(yīng)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)重大技術(shù)方案進(jìn)行專家咨詢，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行信息化管理。

八、站場(chǎng)

（一）主要設(shè)計(jì)原則

1.車站正線及到發(fā)線均按雙方向進(jìn)路設(shè)計(jì)。

2.車站接發(fā)旅客列車進(jìn)路上的道岔原則采用18號(hào)，動(dòng)車出入段線與車站銜接的道岔可采用12號(hào)。

3.客運(yùn)設(shè)備

揭陽站城際場(chǎng)旅客站臺(tái)長(zhǎng)度采用210米，其余車站旅客站臺(tái)長(zhǎng)度采用110米；站臺(tái)寬度結(jié)合客流量、構(gòu)筑物設(shè)置計(jì)算確定；站臺(tái)高度按1.25米設(shè)計(jì)。

（二）沿線車站

1. 黃岐山、岐寧站按無配線車站設(shè)計(jì)，設(shè)側(cè)式站臺(tái)2座。

2. 揭陽站

（1）本線自汕頭端引入車站城際場(chǎng)并采用與揭惠鐵路正線貫通布置方案。

（2）城際場(chǎng)北側(cè)增設(shè)到發(fā)線2條（含正線1條）、島式站臺(tái) 1座，城際場(chǎng)規(guī)模調(diào)整為2島4線。汕頭端咽喉設(shè)一組“八”字渡線；惠來端咽喉預(yù)留揭惠鐵路復(fù)線引入及“八”字渡線設(shè)置條件。利用既有交通涵接長(zhǎng)改建為旅客地道1處。

九、動(dòng)車組設(shè)備

（一）本線動(dòng)車組存車?yán)媒一蓁F路設(shè)置的揭陽動(dòng)車存車場(chǎng)，存車線按滿足2列4輛編組動(dòng)車組存放條件設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)共用運(yùn)營(yíng)管理事宜。

（二）揭陽車站設(shè)動(dòng)車組乘務(wù)員（司機(jī)）派班、間休室。

十、通信、信號(hào)、信息與災(zāi)害監(jiān)測(cè)

（一）通信

1. 傳輸及接入

（1）車站設(shè)置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s傳輸設(shè)備，接入調(diào)度中心傳輸系統(tǒng)。

（2）車站設(shè)置接入網(wǎng)ONU設(shè)備。

2. 電話交換

沿線自動(dòng)電話通過接入網(wǎng)接入汕頭既有電話交換機(jī)。

3. 數(shù)據(jù)網(wǎng)

車站設(shè)置接入路由器并接入潮汕機(jī)場(chǎng)的匯聚路由器。

4.專用通信

車站設(shè)置車站調(diào)度交換機(jī)，接入調(diào)度中心設(shè)置的調(diào)度所型調(diào)度交換機(jī)。

5.無線通信

（1）沿線設(shè)置GSM-R基站，利用調(diào)度中心設(shè)置的基站控制器（BSC）等設(shè)備，接入既有GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)。

（2）站內(nèi)及3公里以上隧道無線場(chǎng)強(qiáng)按冗余覆蓋方式設(shè)計(jì)，其余區(qū)間無線場(chǎng)強(qiáng)按單網(wǎng)覆蓋方式設(shè)計(jì)。

（3）區(qū)間無線弱場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況采用數(shù)字中繼設(shè)備、漏泄電纜和天線等方式解決。

6.視頻監(jiān)控

（1）四電機(jī)房?jī)?nèi)外、橋梁救援疏散通道、隧道口、車站咽喉區(qū)、牽引供電分相區(qū)及上網(wǎng)點(diǎn)等設(shè)置視頻采集設(shè)備，接入調(diào)度中心設(shè)置的綜合視頻監(jiān)控區(qū)域節(jié)點(diǎn)。

（2）視頻監(jiān)控采集點(diǎn)設(shè)置及視頻存儲(chǔ)容量，參照粵公通字〔2021〕36號(hào)《廣東省城際鐵路治安和反恐怖防范建設(shè)規(guī)范（試行）》執(zhí)行。

7.光纜線路

沿鐵路兩側(cè)槽道各敷設(shè)1條96芯干線通信光纜。

8.警用通信

（1）車站設(shè)置SDH 10Gb/s傳輸設(shè)備。

（2）車站設(shè)置警用電話接入網(wǎng)關(guān)，接入公安電話交換網(wǎng)。

（3）地下車站設(shè)置PDT無線通信基站，接入公安警用PDT無線通信網(wǎng)。地下車站、隧道內(nèi)采用直放站、漏纜方式進(jìn)行警用無線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。

（4）沿鐵路兩側(cè)槽道各敷設(shè)1條48芯警用通信光纜。

9.其它

（1）車站設(shè)置會(huì)議電視終端，接入調(diào)度中心設(shè)置的會(huì)議電視中心設(shè)備。

（2）新建生產(chǎn)、生活房屋設(shè)置綜合布線系統(tǒng)。

（3）新建通信機(jī)房設(shè)置通信電源、電源及環(huán)境監(jiān)控設(shè)備。

（4）在牽引供電分相區(qū)、上網(wǎng)點(diǎn)、車站咽喉區(qū)、隧道口等處，需要利用接觸網(wǎng)支柱安裝視頻監(jiān)控采集設(shè)備時(shí)，應(yīng)確保供電、行車安全，并滿足運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理需要。

（5）進(jìn)一步深化、細(xì)化地下車站區(qū)段GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案。

（6）進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)通信遷改工作量。

（二）信號(hào)

1. 揭陽站城際場(chǎng)采用列車控制系統(tǒng)第二級(jí)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（CTCS-2+ATO），正向按追蹤運(yùn)行，反向按站間運(yùn)行設(shè)計(jì)。該站在揭惠鐵路工程中設(shè)置的調(diào)度集中，列控系統(tǒng)，聯(lián)鎖設(shè)備及信號(hào)集中監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)設(shè)備相應(yīng)改造，并納入粵東城際鐵路行調(diào)臺(tái)管轄。

2. 設(shè)置綜合接地系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備相應(yīng)設(shè)置防雷及接地。

（三）信息

1.客運(yùn)站設(shè)票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)（包括視頻監(jiān)控、綜合顯示、廣播、安檢、入侵報(bào)警等子系統(tǒng)）、綜合布線系統(tǒng)、辦公管理信息系統(tǒng)等。

2.票務(wù)系統(tǒng)采用城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)方案，優(yōu)化客票票制、客票載體等設(shè)計(jì)方案；優(yōu)化并細(xì)化客運(yùn)站票務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)方案，保證對(duì)旅客關(guān)鍵信息的安全存儲(chǔ)、傳輸、處理等；明確票務(wù)系統(tǒng)與公安實(shí)名比對(duì)系統(tǒng)、第三方移動(dòng)支付系統(tǒng)等的接口方案。

3.進(jìn)一步梳理并優(yōu)化安檢儀等安全檢查設(shè)備的智能安檢功能設(shè)計(jì)；優(yōu)化客運(yùn)站重點(diǎn)區(qū)域的視頻監(jiān)控設(shè)計(jì)方案。

（四）自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)

按照《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10623-2014）執(zhí)行，本段雨量監(jiān)測(cè)點(diǎn)與粵東城際鐵路揭陽南至潮汕機(jī)場(chǎng)段統(tǒng)籌考慮。根據(jù)本線地理氣象特點(diǎn)，設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測(cè)設(shè)備。

十一、牽引供電與電力

（一）電氣化

1.牽引供電系統(tǒng)采用帶回流線的直接供電方式。利用擬建的塘畔（DK19）牽引變電所為本段供電。牽引變壓器容量由潮州東至潮汕機(jī)場(chǎng)段統(tǒng)一考慮。

2.設(shè)置牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)全線牽引供電設(shè)施進(jìn)行集中監(jiān)控，納入擬建的粵東城際供電調(diào)度中心。按智能供電調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

3.接觸網(wǎng)正線采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。接觸線采用150平方毫米銅合金接觸線，承力索采用120平方毫米銅合金絞線。

4.接觸網(wǎng)腕臂柱一般采用Ｈ型鋼柱，多線并行區(qū)段一般采用硬橫跨，雨棚區(qū)段原則上與雨棚柱合架。

5.全線絕緣泄漏距離按不小于1600毫米設(shè)計(jì)。一般采用瓷絕緣子。隧道內(nèi)、接觸網(wǎng)下錨處可采用復(fù)合絕緣子。

6.錨段關(guān)節(jié)一般采用四跨關(guān)節(jié)，電分相一般采用錨段關(guān)節(jié)式電分相。電分相設(shè)計(jì)應(yīng)滿足行車需要，避免設(shè)置在大坡道及列車出站加速區(qū)段和線路限速低速區(qū)段。

7.接觸網(wǎng)架設(shè)避雷線。

（二）電力

1.新建2條綜合負(fù)荷10千伏電力貫通線。貫通線采用電纜敷設(shè)。

2.新建揭陽10千伏配電所，由地方變電站接引兩路10千伏電源。

3.有配電所車站由配電所供電，無配電所車站根據(jù)負(fù)荷大小由貫通線或相鄰鐵路配電所供電。在負(fù)荷集中處分別設(shè)10/0.4千伏變電所或箱式變電站供電。

4.新建電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，按綜合SCADA系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

5.按相關(guān)專業(yè)要求進(jìn)行隧道防災(zāi)、照明及應(yīng)急照明等設(shè)計(jì)。

6.進(jìn)一步核實(shí)電力線路遷改工程方案和投資。

十二、給水排水

（一）車站水源選擇及供水、消防方式

1.沿線各站均利用市政自來水作為水源，進(jìn)一步核實(shí)、調(diào)整各站用水量，黃岐山站接引雙路市政水源，岐寧站接引單路水源，均采用直供水方式。揭陽站新增用水就近接引既有站區(qū)給水管路。

2.按現(xiàn)行規(guī)范對(duì)車站開展室外消防給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。黃岐山站設(shè)置低壓消防給水系統(tǒng)，岐寧站設(shè)置臨時(shí)高壓消防給水系統(tǒng)，與室內(nèi)消火栓系統(tǒng)合設(shè)消防泵房和消防水池。揭陽站新增消防用水就近接引在建揭惠鐵路室外消防管網(wǎng)。

根據(jù)《鐵路隧道防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10020-2017）、《廣東省城際鐵路設(shè)計(jì)細(xì)則》（DB44/T2369-2022），并參考有關(guān)已建成城際消防性能化報(bào)告，綜合考慮本工程實(shí)際地下區(qū)間、地面區(qū)間長(zhǎng)度、列車實(shí)際及火災(zāi)工況在最長(zhǎng)區(qū)間的行駛時(shí)分等數(shù)據(jù)，本項(xiàng)目隧道區(qū)間內(nèi)不設(shè)置消火栓系統(tǒng)。

（二）車站污水處理

各站生活污水達(dá)標(biāo)排入市政排水管網(wǎng)，按現(xiàn)行排水規(guī)范取消化糞池等處理構(gòu)筑物。下階段應(yīng)進(jìn)一步論證路中高架站車站雨水管網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)置必要性。

（三）隧道排水

排水泵站根據(jù)隧道的結(jié)構(gòu)滲漏水量，以及二用一備一冷備的原則配置排水機(jī)械。對(duì)低點(diǎn)泵站，按雷達(dá)液位計(jì)及視頻監(jiān)控的原則強(qiáng)化監(jiān)測(cè)及控制系統(tǒng)并預(yù)留排水機(jī)械進(jìn)一步擴(kuò)容條件。下階段進(jìn)一步核實(shí)各排水泵房排水出路及運(yùn)營(yíng)期維修方案。

（四）其他

1.建設(shè)期應(yīng)關(guān)注各站配套道路及城市給排水管網(wǎng)的規(guī)劃及建設(shè)，適時(shí)調(diào)整接管設(shè)計(jì)。

2.進(jìn)一步核實(shí)、細(xì)化給排水管線遷改的工程方案、工程數(shù)量和投資，對(duì)黃岐山站、馬牙路、黃泰立交等重大管線應(yīng)結(jié)合整體施工組織統(tǒng)籌考慮保護(hù)或遷改管線等工程措施。

十三、房屋建筑與基礎(chǔ)設(shè)施維修

（一）綜合維修

粵東城際鐵路綜合維修設(shè)施設(shè)置按全線統(tǒng)籌考慮，本段綜合維修由其他段落擬建的綜合維修車間、工區(qū)負(fù)責(zé)，定員及設(shè)備按需配置。

（二）房屋建筑

1.車站建筑

（1）站房及相關(guān)配套用房總建筑面積20925平方米。其中，地下車站13595平方米，地上車站7330平方米。其中：

岐寧站為路中高架車站，站房及路側(cè)用房建筑面積按2320平方米控制。

揭陽站為地面站，本線引入新設(shè)城際車場(chǎng)，接建站房位于既有站房東側(cè)并排布置。本工程揭陽站站房綜合樓建筑面積按3000平方米控制;跨線旅客地道建筑面積按2010平方米控制,其中780平方米利用既有交通涵改造。本線與揭惠鐵路共用城際場(chǎng)，客流共用地道及站房，應(yīng)統(tǒng)籌考慮票制及旅客流線組織。

黃岐山站為地下二層車站，總建筑面積13595平方米，其中，城際鐵路10633平方米，鐵路與商業(yè)開發(fā)共用2962平方米（合用包含：消防水池、消防泵房、公共衛(wèi)生間、出入口、新排風(fēng)道、通風(fēng)空調(diào)機(jī)房+冷水機(jī)房）。按通過天橋至路中綠化帶設(shè)進(jìn)、出站口設(shè)計(jì)。

（2）下階段應(yīng)結(jié)合規(guī)劃、消防、交通等部門要求，細(xì)化車站場(chǎng)地規(guī)劃、排水、綜合管線及與市政交通設(shè)施的銜接設(shè)計(jì)。

（3）按公交化運(yùn)營(yíng)方式，同時(shí)考慮越行車影響，揭陽站、岐寧站、黃岐山站應(yīng)設(shè)置站臺(tái)門。進(jìn)一步核算有效斷面面積及氣動(dòng)效用對(duì)安全門的影響，合理設(shè)置站臺(tái)門與站臺(tái)邊距離，確保運(yùn)營(yíng)安全。對(duì)于行車組織（有越行及跨線車的車站）及規(guī)范要求需要加寬站臺(tái)的車站按加寬設(shè)計(jì)。

（4）對(duì)于車站的靜態(tài)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合城際鐵路特點(diǎn)，在參照鐵路行業(yè)相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。

（5）對(duì)于車站建筑造型及內(nèi)外裝飾應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化，對(duì)不同線路應(yīng)通過建筑裝飾設(shè)計(jì)元素適當(dāng)區(qū)分。對(duì)同一線路的車站風(fēng)格應(yīng)相對(duì)統(tǒng)一。

2.地下站基坑圍護(hù)

黃岐山站為地下二層車站，結(jié)合周邊環(huán)境條件，原則同意采用明挖順作法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.0米厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐形式，基坑中部設(shè)置一排臨時(shí)立柱，標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)置4道內(nèi)支撐，加深段采用5道內(nèi)支撐+1道倒換撐；第一道支撐及各道角部水平斜撐采用混凝土撐，其余采用鋼支撐。

3.房屋總規(guī)模

本線站房及相關(guān)配套用房總建筑面積20925平方米，區(qū)間房屋（宿舍綜合樓、通信基站）建筑面積2025平方米，房屋總建筑面積按22950平方米控制。

十四、環(huán)保

（一）關(guān)于本線環(huán)保重大問題說明

嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書批復(fù)意見，全面落實(shí)好各項(xiàng)環(huán)保設(shè)計(jì)。

（二）生態(tài)保護(hù)

進(jìn)一步補(bǔ)充臨時(shí)工程占地面積及類型，據(jù)此完善相應(yīng)的復(fù)墾、生態(tài)修復(fù)及表土剝離設(shè)計(jì)。

（三）降噪工程

1.嚴(yán)格按環(huán)評(píng)確定聲屏障設(shè)置段落和高度，聲屏障均采用金屬插板式結(jié)構(gòu)。U型槽路段應(yīng)結(jié)合擋墻設(shè)計(jì)統(tǒng)籌考慮降噪工程。

2.直立式聲屏障結(jié)構(gòu)安全等級(jí)二級(jí)，設(shè)計(jì)使用年限50年。金屬聲屏障單元板應(yīng)符合Q/CR759-2020規(guī)定要求。聲屏障段落盡量避免設(shè)置安全門，確需設(shè)置的安全通道，應(yīng)與救援疏散通道做好順接。

3.零星、分散的居住點(diǎn)采取隔聲窗降噪措施。

（四）水土保持

應(yīng)深入開展棄渣綜合利用和處置專項(xiàng)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減少取、棄土（渣）數(shù)量，切實(shí)保護(hù)環(huán)境。施工便道原則上按填挖平衡設(shè)計(jì)，對(duì)確實(shí)多余出渣應(yīng)設(shè)置棄渣場(chǎng)集中棄置。

（五）文物保護(hù)

按照相關(guān)主管部門要求落實(shí)好文物保護(hù)責(zé)任，完善相關(guān)審批手續(xù)。

十五、施工組織及總概算

（一）施工組織設(shè)計(jì)

1.全線總工期暫按4.5年（54個(gè)月）考慮，其中土建控制工期為榕江隧道，施工工期44個(gè)月。

2.原則同意機(jī)械鋪軌、機(jī)械架梁的施工方案，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁采用集中預(yù)制架設(shè)方案，全線按設(shè)置簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制（存）場(chǎng)1處分析。鋪軌按利用汕頭至潮汕機(jī)場(chǎng)段工程設(shè)于汕頭站的鋪軌基地，應(yīng)結(jié)合粵東城際“一環(huán)一射線網(wǎng)”各段工程施工組織設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌安排工序及施工裝備銜接。

3.根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，揭陽地區(qū)棄土調(diào)整為按消納處理。其他原則同意上報(bào)施工組織方案。

（二）設(shè)計(jì)概算

根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》（國(guó)鐵科法〔2017〕30號(hào)）、配套定額等計(jì)價(jià)依據(jù)(國(guó)鐵科法〔2019〕12號(hào)、〔2021〕15號(hào)等相關(guān)規(guī)定）及廣東省現(xiàn)行相關(guān)工程綜合定額及配套費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)概算審查。其中岐寧站先期實(shí)施工程按巳批復(fù)概算費(fèi)用（粵交鐵〔2022〕206號(hào)）單獨(dú)列入。

經(jīng)審查，核定粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”揭陽南至揭陽段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算為426507.56萬元。（其中含岐寧站先期實(shí)施工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)投資7490.44萬元（，不包含地方承擔(dān)車站綜合體投資7836.80萬元）。

十六、其他

（一）本項(xiàng)目為廣東省重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)各項(xiàng)基建程序執(zhí)行國(guó)家和省管鐵路管理要求。

（二）涉及既有鐵路工程的相關(guān)建設(shè)和施工組織方案，下階段應(yīng)與既有鐵路產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)一步協(xié)商，并按要求辦理相關(guān)手續(xù)。本項(xiàng)目引入在建揭惠鐵路揭陽站并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，應(yīng)協(xié)同揭惠鐵路建設(shè)單位開展揭陽站相關(guān)變更設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)、同步實(shí)施。

（三）建設(shè)單位應(yīng)按照省管鐵路建設(shè)管理規(guī)定履行基本建設(shè)程序，并嚴(yán)格按有關(guān)批復(fù)意見組織建設(shè)，切實(shí)履行建設(shè)管理職責(zé)，加強(qiáng)施工圖審核等項(xiàng)目管理工作，嚴(yán)格控制工程投資，確保項(xiàng)目建設(shè)安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。

附表：初步設(shè)計(jì)概算審查表

廣東省交通運(yùn)輸廳

2022年7月7日

 

附表

新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”揭陽南至揭陽段項(xiàng)目

初步設(shè)計(jì)概算審查表

單位：萬元

章別	費(fèi)用類別	送審費(fèi)用	調(diào)整	審查費(fèi)用
第一部分：靜態(tài)投資		411693.99	-2199.21	409494.78
一	拆遷及征地費(fèi)用	120469.10	0.00	120469.10
二	路基	9951.35	-1279.30	8672.05
三	橋涵	46812.08	-1000.34	45811.74
四	隧道及明洞	111785.90	-1863.25	109922.65
五	軌道	13736.98	-352.66	13384.32
六	通信、信號(hào)、信息及災(zāi)害監(jiān)測(cè)	9393.87	-1.52	9392.35
?	1.通信	3123.55	-2.31	3121.24
?	2.信號(hào)	3343.98	1.52	3345.50
?	3.信息	2853.28	-0.72	2852.56
?	4.災(zāi)害監(jiān)測(cè)	73.06	-0.01	73.05
七	電力及電力牽引供電	9181.01	-16.27	9164.74
?	1.電力	5476.29	-17.55	5458.74
?	2.電力牽引供電	3704.72	1.28	3706.00
八	房屋	36011.34	372.69	36384.03
?	1.旅客站房	35002.25	397.13	35399.38
?	2.其他房屋	1009.09	-24.44	984.65
九	其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物	14539.58	87.59	14627.17
?	1.給排水	702.97	-10.99	691.98
?	4.動(dòng)車	39.24	0.00	39.24
?	5.站場(chǎng)	9447.60	99.37	9546.97
?	7.其他建筑及設(shè)備	4349.77	-0.79	4348.98
十	大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程	3298.67	-94.35	3204.32
十一	其他費(fèi)用	22190.53	2316.26	24506.79
?	一、建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)	3288.92	-42.47	3246.45
?	三、建設(shè)項(xiàng)目前期費(fèi)	1351.00	0.00	1351.00
?	四、施工監(jiān)理費(fèi)	2422.07	-38.44	2383.63
?	五、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)	5224.00	-41.00	5183.00
?	六、設(shè)計(jì)文件審查費(fèi)	423.42	-6.78	416.64
?	七、其他咨詢服務(wù)費(fèi)	1397.22	-21.24	1375.98
?	八、營(yíng)業(yè)線施工配合費(fèi)	500.00	0.00	500.00
?	九、安全生產(chǎn)費(fèi)	5218.89	-91.93	5126.96
?	十一、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等有關(guān)費(fèi)用	195.47	0.00	195.47
?	十三、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)	57.27	0.00	57.27
?	十四、其他	2112.27	2558.12	4670.39
?	以上各章合計(jì)	397370.41	-1831.15	395539.26
十二	基本預(yù)備費(fèi)	14393.15	-91.27	14301.88
?	扣減地方承擔(dān)車站綜合體投資	-7670.52	-166.28	-7836.80
?	岐寧站先期開工段（按廳已批復(fù)費(fèi)用列入）	7600.95	-110.51	7490.44
以上總計(jì)		411693.99	-2199.21	409494.78
第二部分：動(dòng)態(tài)投資		11207.00	-343.62	10863.38
十四	建設(shè)期投資貸款利息	11207.00	-343.62	10863.38
?	第三部分：機(jī)車車輛（動(dòng)車組）購置費(fèi)	6000.00	0.00	6000.00
十五	機(jī)車車輛（動(dòng)車組）購置費(fèi)	6000.00	0.00	6000.00
?	第四部分：鋪底流動(dòng)資金	149.40	0.00	149.40
十六	鋪底流動(dòng)資金	149.40	0.00	149.40
?	概算總額	429050.39	-2542.83	426507.56