“建設(shè)中，我們首創(chuàng)地鐵穿越大厚度濕陷性黃土關(guān)鍵技術(shù)，通過大型浸水試驗(yàn)和濕陷機(jī)理分析，修正了自重濕陷量計(jì)算公式，并根據(jù)工程特性研究，形成了‘不地基處理、不下壓軌面’直接穿越的設(shè)計(jì)方法，從而節(jié)約了1.5億元工程造價(jià)，也為高鐵、公路隧道等類似工程提供了借鑒?！?月11日，作為西北五省首個(gè)斬獲詹天佑獎(jiǎng)的軌道交通項(xiàng)目，西安市軌道交通集團(tuán)有限公司副總工程師楊曉強(qiáng)向記者講述了西安地鐵4號(hào)線建設(shè)背后的故事。

繼2020年獲得國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)后，西安地鐵4號(hào)線工程再次斬獲國家級(jí)工程獎(jiǎng)項(xiàng)——第十九屆中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)。記者了解到，中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)是我國土木工程領(lǐng)域科技創(chuàng)新最高榮譽(yù)獎(jiǎng)，是以表彰獎(jiǎng)勵(lì)科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用成績顯著的土木工程建設(shè)項(xiàng)目為宗旨的科技獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目，被業(yè)內(nèi)視為建筑界的“奧斯卡”獎(jiǎng)，含金量不言而喻。

作為一條南北向骨干線，西安地鐵4號(hào)線連接西安火車站、北客站、機(jī)場城際等大型綜合交通樞紐；線路全長35.2km，均為地下線路，設(shè)29座車站，其中11座為換乘站，總投資238.22億元，2014年7月16日開工，2018年11月29日竣工驗(yàn)收?！敖ㄔO(shè)中，我們堅(jiān)定信心攻堅(jiān)克難，穩(wěn)中求進(jìn)開拓創(chuàng)新。選線方面，地鐵4號(hào)線與城市九宮格規(guī)劃高度融合，穿越古城，連通新區(qū)，銜接樞紐，客流效益顯著?！睏顣詮?qiáng)表示，地鐵線網(wǎng)客流強(qiáng)度2018年與2019年居全國第一，2020年、2021年分別居全國第三、第四。

乘坐地鐵4號(hào)線，可以發(fā)現(xiàn)該線路繞大雁塔、古城墻、鄰大明宮，沿途還涉及大慈恩寺、董仲舒墓等五處國家級(jí)文物……當(dāng)西安地鐵與歷史文物“同框”，為了保護(hù)文物資源不受影響，市軌道集團(tuán)首次提出了一整套地鐵工程與文物遺址“近而不進(jìn)”的和諧發(fā)展理念與方法?！敖笔侵傅罔F車站等接近文物，便于乘客觀賞文物，“不進(jìn)”則是指線路不下穿文物；并創(chuàng)新研發(fā)了古建筑振動(dòng)控制關(guān)鍵技術(shù)，獲陜西省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

隨著地鐵建設(shè)按下“加速鍵”，軌道施工工藝持續(xù)升級(jí)。值得一提的是，針對該線路13次穿越地裂縫，建設(shè)者們創(chuàng)新了地鐵“騎縫”設(shè)置模式及防水技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“分段處理、預(yù)留凈空、柔性接頭、特殊防水”的設(shè)防理念，確保線路運(yùn)營安全。此外，地鐵建設(shè)者還攻克飽和軟黃土地層大斷面淺埋暗挖隧道，下穿西安火車站咽喉區(qū)29股道、12組道岔群關(guān)鍵技術(shù)。

在地鐵4號(hào)線車站設(shè)計(jì)方面，創(chuàng)造了西安火車站站分離島式——先隧后站、多網(wǎng)融合的車站一體化設(shè)計(jì)方案?！盀楸茏尨竺鲗m遺址，結(jié)合西安火車站改造，車站斜向設(shè)置于國鐵咽喉區(qū)正下方，與國鐵樞紐采用一體化設(shè)計(jì)，采用分離島式—先隧后站方案，實(shí)現(xiàn)同層換乘，地鐵與國鐵換乘采用專用單向路徑，與國鐵快速進(jìn)站廳無縫銜接?！睏顣詮?qiáng)介紹道，地鐵4號(hào)線車站以“絲路長安”為主題的裝修設(shè)計(jì)理念，采用橫向連廊組合，天地墻空間一體化表現(xiàn)手法，為市民游客展示了漢唐盛世和現(xiàn)代文明。

據(jù)悉，西安地鐵4號(hào)線工程獲得國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)1項(xiàng)、陜西省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)在內(nèi)的省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)13項(xiàng)，從西安走出去的軌道交通創(chuàng)新技術(shù)已在多個(gè)城市地鐵建設(shè)中推廣應(yīng)用。