7月9日,隨著編號(hào)為“中鐵663號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)破巖而出,8號(hào)線澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間雙線貫通,該區(qū)間是全省首個(gè)使用盾構(gòu)/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)的地鐵施工區(qū)間。

設(shè)備上新可確?！败浻餐ǔ浴?/p>

相比單模式盾構(gòu)機(jī)只能在地質(zhì)單一的區(qū)域掘進(jìn)。雙模式盾構(gòu)機(jī)既有可應(yīng)對(duì)破碎帶等軟性地質(zhì)的盾構(gòu)模式,亦有能應(yīng)對(duì)硬巖的TBM模式。相比傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)破巖能力更強(qiáng),相較于TBM更能平衡軟土壓力,可謂是“軟硬通吃”,是對(duì)付軟硬摻雜復(fù)雜地質(zhì)的“利器”。

1.3公里的隧道352天完成

青島地鐵8號(hào)線澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間橫跨市南區(qū)和市北區(qū)繁華商業(yè)帶,下穿青島交通主動(dòng)脈山東路,區(qū)間單線長(zhǎng)度1.3公里,隧道間距最窄16.5米,最寬40米,同時(shí)穿越13條斷層破碎帶及風(fēng)化地質(zhì),穿越10余個(gè)地面構(gòu)(建)筑物風(fēng)險(xiǎn)源,隧道地質(zhì)軟硬不均,施工難度大。青島地鐵集團(tuán)組織參建單位在穿越各種風(fēng)險(xiǎn)源前,逐一研討控制難點(diǎn),制定實(shí)操性的控制措施,大大提升了隧道掘進(jìn)效率,用時(shí)352天實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

千噸“巨龍”8天空推1.1公里,速度創(chuàng)全國(guó)記錄

在澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間隧道開(kāi)挖前,為盡量避免對(duì)道路交通的影響,保證施工進(jìn)度及安全,“中鐵663號(hào)”這臺(tái)重達(dá)千噸、長(zhǎng)過(guò)百米的地下“巨龍”先從五四廣場(chǎng)站至澳柯瑪橋站區(qū)間破巖而出,在地下穿行1.1公里,空推過(guò)停車(chē)線及澳柯瑪橋站,最終于2021年7月31日從澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間再次始發(fā)。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員全程盯控,確保整個(gè)過(guò)程順利進(jìn)行。此次空推采用TBM長(zhǎng)距離空推過(guò)站施工工法,將工期從原計(jì)劃的22天縮短至8天,打破當(dāng)時(shí)全國(guó)空推過(guò)站最快施工記錄。

青島地鐵8號(hào)線串聯(lián)青島主城區(qū)、城陽(yáng)區(qū)和膠州市,北段起自國(guó)鐵膠州北站,經(jīng)膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)過(guò)海至青島北站樞紐,已于2020年12月24日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。目前青島地鐵8號(hào)線南段土建工程完成65.3%,區(qū)間累計(jì)掘進(jìn)73.7%,5個(gè)盾構(gòu)區(qū)間已全部貫通。本次8號(hào)線澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間雙線貫通,為后續(xù)雙模盾構(gòu)機(jī)施工作業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。