在全國喜迎中國共產(chǎn)黨建黨101周年之際，中鐵二十三局成綿蒼巴高速公路羊鹿山隧道安全貫通，標志著成綿蒼巴高速公路項目中國鐵建管段內(nèi)所有隧道全部貫通，項目取得關鍵性進展。

成綿蒼巴高速公路項目由G5京昆高速公路成都至綿陽擴容、綿陽至蒼溪、蒼溪至巴中3條高速公路組成，全長320.7公里，概算總投資621.26億元，2019年開工建設，是當時四川省單筆投資額最大的BOT公路項目。其中，中國鐵建投資線路總長151.76公里，投資241.14億元。線路起于綿陽市三臺縣，止于廣元市蒼溪縣，總長度約151.76公里，經(jīng)過綿陽、廣元2市7個區(qū)縣，全部由集團公司負責施工，是中國鐵建迄今為止由一個集團公司獨立承建的規(guī)模最大的項目。

成綿蒼巴高速公路中國鐵建管段隧道長度共計58600米，其中瓦斯隧道長度12800米。隧道地質(zhì)以水平層狀的強～中風化泥巖、砂巖為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，完整性差，全部為IV級、V級圍巖，其中V級圍巖占比55%，隧道施工安全管控壓力極大。

施工建設期間，項目克服疫情形勢復雜、瓦斯隧道安全管控壓力大、物資供應緊張等困難，采用多團隊合作模式，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一標準，按照策劃先行、統(tǒng)籌安排、組織到位、班組優(yōu)選、工序銜接、全程督促的管理思路，優(yōu)選線路、保障安全、快速推進，僅用一年半就打通全部隧道，比同類項目進度快半年以上?！半S著全部隧道貫通，解除了我們瓦斯隧道的安全管控風險”，成綿蒼巴項目指揮部總工程師姜彬介紹道。

線路圖

成綿蒼巴高速公路是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道縱八線“北京至昆明”的主要組成部分，也是川東北地區(qū)高速公路網(wǎng)的重要干線。項目的建成將進一步加強成都、德陽、綿陽、廣元、巴中等地的交通互聯(lián)互通，新增出川大通道，對于促進成都平原經(jīng)濟區(qū)與川東北經(jīng)濟區(qū)協(xié)同發(fā)展，促進大巴山區(qū)川陜革命老區(qū)經(jīng)濟建設具有十分重要的意義。

58600米隧道施工“安全無事故”

配齊“硬件” 編好“軟件” 嚴格“操作”

在安全體驗館開展安全教育

安全生產(chǎn)大于天，成綿蒼巴項目管理團隊秉持“永遠把安全放在第一位”的理念，堅持方案先行，牢牢抓住“專項施工方案現(xiàn)場落地”這個牛鼻子，對隧道施工專項方案進行充分論證，同時“家丑不怕外揚”，定期與建設指揮部、監(jiān)理單位聯(lián)合開展安全檢查督導，發(fā)現(xiàn)問題立即督促整改。針對瓦斯隧道安全管控重點，他們多次邀請專家開展專題研討，完善安全專項方案，配齊防爆型電氣設備、瓦斯自動檢測系統(tǒng)、便攜式瓦檢儀等“硬件”，編好技術交底、作業(yè)指導書和操作手冊等“軟件”，做到嚴格“操作”現(xiàn)場無條件執(zhí)行，最終實現(xiàn)了全線58600米隧道施工“安全無事故”。監(jiān)理單位北京中港路通工程管理有限公司總監(jiān)理工程師孫立群說道：“從業(yè)十幾年來，在施工大干期間，全線隧道同步推進且未發(fā)生一起安全事故，充分展現(xiàn)了成綿蒼巴項目管理團隊強大的安全管控能力?！?/p>

“發(fā)展與環(huán)境兼得”實現(xiàn)多贏

保護千年古村落 避讓自然保護區(qū)遠離居民集中區(qū)

西河濕地自然保護區(qū)

“發(fā)展與環(huán)境能否兼顧？”這個問題在成綿蒼巴高速公路建設之初便被納入考慮。為避免隧道施工過程中對自然環(huán)境以及周邊居民、村落造成影響，成綿蒼巴項目在多次現(xiàn)場踏勘和認真研究的基礎上，積極與設計單位溝通對接，提出設計優(yōu)化建議，在建設指揮部的大力支持下最終實現(xiàn)了“發(fā)展與環(huán)境兼顧”：涂家山隧道線路位置調(diào)整后遠離了千年古村落——鐵爐村，老土地隧道進出口避讓了被譽為“世界第一古道”的翠云廊自然保護區(qū)，尹家山隧道棄渣場避讓了有國家二級保護動物的西河濕地自然保護區(qū)，同時將大部分隧道口位置調(diào)整遠離了居民集中區(qū)?！巴ㄟ^線路優(yōu)化，隧道施工減少了對自然環(huán)境的影響和破壞，降低了對當?shù)鼐用裆畹挠绊?，同時也減少了居民因爆破震動、噪聲、環(huán)境污染問題對項目施工的干擾，得到沿線政府和居民群眾的大力支持，實現(xiàn)了真正意義上的多贏”，姜彬表示。

“多團隊”合作提升效率

統(tǒng)一指揮 統(tǒng)一調(diào)配 統(tǒng)一標準

標準化智慧拌和站

面對成綿蒼巴高速公路這個由一個集團公司獨立承建的大型工程項目，中鐵二十三局首次采用“多團隊”合作模式，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一標準。他們按照策劃先行、組織到位、班組優(yōu)選、保障到位、樣板引路、工序銜接、全程督促的管理思路，確保了重點隧道優(yōu)先出圖開工；經(jīng)驗豐富的管理團隊和優(yōu)秀勞務班組被安排到重要隧道；征拆人員全力推進征拆進度，保證施工點進場施工；全線統(tǒng)一招標采購襯砌臺車、鋼筋、水泥等大宗物資，提前備貨并全線統(tǒng)一分配；施工現(xiàn)場緊盯工序銜接并確保物資供應順暢；現(xiàn)場外緊盯施工便道和運輸車輛確保物流暢通。對此，四川省成綿蒼巴高速公路有限責任公司總經(jīng)理史緒堂表示：“自2020年12月23日第一座隧道進洞施工到最后一座隧道順利貫通，58600米隧道只用了一年半時間實現(xiàn)貫通，比其他公路項目進度至少提前半年，且未發(fā)生一起安全、質(zhì)量責任事故，充分展現(xiàn)了中鐵二十三局強大的隧道專項施工能力。”