繼2022年6月右線貫通后，7月5日，公司承建的南寧國際空港綜合交通樞紐城市軌道交通機場線引入機場隧道(南寧GTC機場線)左線順利貫通，項目較計劃工期提前105天實現(xiàn)雙線貫通。

南寧機場綜合交通樞紐建設(shè)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理羅賢民，南寧軌道交通集團副總經(jīng)理趙喜斌，廣西南崇鐵路有限公司黨委副書記莫星群，公司黨委書記、董事長靳玉東，以及勘察、設(shè)計、監(jiān)理單位代表參加了貫通儀式。

南寧GTC機場線隧道項目于2020年8月啟動，2021年5月始發(fā)井建成。盾構(gòu)段右線全長2953.69米，于2021年6月始發(fā)，2022年6月貫通。左線全長2954.860米，于2021年7月始發(fā)，2022年7月貫通。

隧道沿線地質(zhì)復(fù)雜多變，包括長1.3公里的全斷面泥巖地層、0.6公里的全斷面白云質(zhì)灰?guī)r地層和1.1公里的黏土、白云質(zhì)灰?guī)r上軟下硬復(fù)合地層，復(fù)雜的地層結(jié)構(gòu)是項目施工面臨的首要難題。

其中，盾構(gòu)機在抗壓強度高達100Mpa的全斷面白云質(zhì)灰?guī)r地層中掘進時，盾構(gòu)刀具磨損嚴(yán)重，進倉換刀頻繁，極大地考驗了盾構(gòu)機性能和刀具配置的科學(xué)性，黏土、白云質(zhì)灰?guī)r上軟下硬復(fù)合地層對盾構(gòu)姿態(tài)控制要求高。

南寧GTC機場線隧道左線區(qū)間可溶巖段占比高達53%，后1.5公里為巖溶強烈發(fā)育區(qū)，鉆探、物探共揭露溶洞多達177個，溶蝕破碎帶57處，溶洞連通性較好，其中31%的溶洞洞體垂直高度超過3米,空溶洞占79%，盾構(gòu)掘進過程中極易出現(xiàn)栽頭風(fēng)險，施工難度極大。

在施工中，南寧GTC機場線項目根據(jù)溶洞所處的深度、地層條件分別采用振動沉管及鉆孔埋管進行預(yù)注漿，注漿完成達到設(shè)計要求的強度及齡期后及時取芯驗證效果，“一環(huán)一策”動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)，確保盾構(gòu)安全。

項目通過倒排工期至每周、每日，對可能影響施工進度的物資、設(shè)備、安全等因素進行分析并制定針對性解決措施，全力保障施工生產(chǎn);成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，加大盾構(gòu)掘進巡查和監(jiān)控，緊盯施工現(xiàn)場，科學(xué)組織施工，有效保證了重大危險源施工的可控性;制定科學(xué)合理的考核激勵措施并剛性執(zhí)行，激發(fā)項目全員尤其是前勤班組的生產(chǎn)熱情，并提前3個月完成主體工程施工。隧道左線施工中創(chuàng)造了單日最高掘進24米的佳績，并安全穿越了機場高速橋、國道橋等風(fēng)險源。

南寧國際空港綜合交通樞紐(GTC)工程位于南寧吳圩國際機場T2航站樓前，是廣西第一個集民航、城際鐵路、公路、城市軌道交通于一體的綜合交通樞紐。項目建成后，將實現(xiàn)公路、城際鐵路、軌道交通、城市公交、出租車等多種交通方式立體換乘、無縫銜接，提高航空旅客出行效率，有效滿足南寧吳圩機場客流快速增長需求。

盾構(gòu)段貫通后，項目部將快速整合資源，嚴(yán)把安全關(guān)質(zhì)量關(guān)，全力以赴投入聯(lián)絡(luò)通道等輔助工程施工，確保按期通過工程移交驗收，為南寧空港樞紐建設(shè)交出一份完美答卷。