7月1日，負(fù)責(zé)廣州地鐵七號線二期姬堂停車場出入場線右線隧道掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著全線29臺盾構(gòu)機(jī)已全部完成始發(fā)。

據(jù)悉，姬堂停車場出入場線右線隧道全長465.6米，平面線路最小半徑為350米，隧道最大坡度26‰，最小坡度2‰，沿線地質(zhì)情況復(fù)雜、風(fēng)險源較多。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后左轉(zhuǎn)穿過低矮山丘，然后由東向西繼續(xù)前行，近距離（最小凈距僅3.5米）下穿新街涌，上跨七號線二期姬堂至加莊區(qū)間右線隧道后繼續(xù)前行，到達(dá)姬堂站后明挖段接收。

為順利推進(jìn)工程建設(shè)，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵四局組織行業(yè)專家進(jìn)行相關(guān)方案評審，對重大風(fēng)險源開展多次分析和論證，通過采取對河涌進(jìn)行加固處理，增加抗浮壓板，對區(qū)間下穿時存在的孤石提前進(jìn)行探測等措施，確保盾構(gòu)順利穿越風(fēng)險源。由于小半徑區(qū)間盾構(gòu)穿越地質(zhì)有微風(fēng)化花崗巖孤石、中粗砂、淤泥質(zhì)土等不良地質(zhì)，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中存在刀盤刀具磨損、螺機(jī)噴涌和盾構(gòu)姿態(tài)超限等風(fēng)險。為此，地鐵建設(shè)者們優(yōu)化設(shè)計方案，對超淺覆土下穿河涌段采取了增加抗浮壓板措施，針對小轉(zhuǎn)彎半徑將原來的管片長度由1.5米/節(jié)調(diào)整為1.2米/節(jié)，并對孤石段采取提前探查、提前預(yù)爆破處理。同時，考慮到花崗巖殘積土石英含量高、孤石處理不干凈等因素，容易導(dǎo)致刀具易磨損或偏磨情況，施工方采用了“合金扁齒刀（中心刀）+圓形滾刀”相結(jié)合的方案，以應(yīng)對掘進(jìn)過程中各種特殊情況，確保盾構(gòu)機(jī)全程掘進(jìn)安全。

截至目前，七號線二期（大學(xué)城南—水西北）土建累計完成76%。11座車站中，5座已封頂并開始機(jī)電施工，6座進(jìn)行土建施工；11個區(qū)間中，6個已貫通；5個及出入段線進(jìn)行土建施工。姬堂停車場進(jìn)行土建施工。