6月23日，由中交四航局承建的廣連高速花從一標(biāo)段獅子嶺隧道左洞實(shí)現(xiàn)高精度貫通，貫通誤差橫向21㎜，豎向8mm。隧道貫通為廣連高速花從段二標(biāo)打開了運(yùn)梁通道，為全線拉通創(chuàng)造了條件。

獅子嶺隧道位于廣州市花都區(qū)花東鎮(zhèn)七星村，為雙洞單線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，全長1.7公里，是廣連高速花從全線第2長隧道。隧道采用雙向開挖掘進(jìn)，地質(zhì)為花崗巖，裂隙節(jié)理較發(fā)育，強(qiáng)度較高，埋深較大，施工掘進(jìn)難度較大。

低碳環(huán)保施工 守護(hù)青山綠水

獅子嶺隧道穿越九龍?zhí)渡止珗@，地處廣州市二級水源保護(hù)區(qū)。在隧道建設(shè)過程中，中交四航局廣連高速花從一標(biāo)項(xiàng)目部主動作為，擔(dān)起央企責(zé)任，用心保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，守好藍(lán)天、綠地、清水。隧道建設(shè)伊始，中交建設(shè)者積極優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，改善隧道進(jìn)洞條件，將洞口段原設(shè)計(jì)橋梁優(yōu)化為路基填筑，既改善了隧道進(jìn)洞施工環(huán)境，也有效利用了多余洞渣，實(shí)現(xiàn)了低碳環(huán)保、節(jié)約成本。

為保護(hù)森林公園，項(xiàng)目部對隧道掘進(jìn)施工產(chǎn)生的55萬立方米洞渣進(jìn)行無害、無廢處理和有效利用，選用了35萬立方米優(yōu)質(zhì)隧道洞渣加工成高速公路混凝土所需的砂石料，其余洞渣用于路基填筑和場地平整，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展融合，既解決了洞渣棄置占地問題，也實(shí)現(xiàn)了資源的可持續(xù)利用，還保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。

項(xiàng)目部還在隧道右洞下方設(shè)置了沉淀池，將隧道施工產(chǎn)生的廢水進(jìn)行凈化處理重復(fù)利用，在便道兩旁設(shè)置自動噴淋降塵系統(tǒng)，在路邊安裝噪音監(jiān)測設(shè)備，邊坡植草綠化，有效保護(hù)了森林公園的自然環(huán)境。

智慧信息化管理 打造平安工地

隧道施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大、周期長、安全管理要求高?！叭绾瓮ㄟ^大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段，確保實(shí)現(xiàn)隧道施工安全，一直是項(xiàng)目部高度關(guān)注和創(chuàng)新推進(jìn)的重點(diǎn)。”廣連高速花從一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理蔣正舜告訴記者?！绊?xiàng)目部成立了智慧化信息化施工小組，搭建了隧道施工視頻監(jiān)控系統(tǒng)，掌子面采用防爆高清200萬像素?cái)z像頭365度旋轉(zhuǎn)，實(shí)時(shí)傳輸施工進(jìn)度、作業(yè)人員數(shù)量等信息到值班室PC、APP端，以便管理人員準(zhǔn)確研判施工情況，為后續(xù)施工作出科學(xué)、準(zhǔn)確決策提供依據(jù)?！?/p>

在現(xiàn)場，項(xiàng)目部采用了“門禁+監(jiān)控平臺+人員定位+語音警示播報(bào)”裝置，全方位保障隧道安全施工。車輛道閘，利用了車輛識別定位技術(shù)，只允許受權(quán)車輛進(jìn)出，行程軌跡可追溯;人員翼閘，采用了人臉識別系統(tǒng)，通過錄入作業(yè)人員信息，驗(yàn)證通過后方可進(jìn)場;通過監(jiān)控平臺，可實(shí)時(shí)跟蹤定位作業(yè)人員的安全信息。

隧道施工采用了三臂鑿巖臺車和人工鉆爆兩種施工工藝，結(jié)合圍巖情況機(jī)動靈活調(diào)整。提高了隧道施工工效、節(jié)約了施工成本，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

“工程地處廣州市白云機(jī)場空港經(jīng)濟(jì)圈，項(xiàng)目部對火工用品的管理嚴(yán)格遵守廣州市相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，由專業(yè)的民爆公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸保管和爆破作業(yè)。”為了確保施工安全，項(xiàng)目總工程師王志強(qiáng)告訴記者。項(xiàng)目部成立了爆破作業(yè)監(jiān)督管理小組，負(fù)責(zé)工程爆破作業(yè)的監(jiān)管。

截至目前，獅子嶺隧道實(shí)現(xiàn)了582天安全生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了“零事故”“零傷亡”的安全生產(chǎn)管理目標(biāo)。項(xiàng)目部先后榮獲四航局“標(biāo)桿項(xiàng)目”、“青年平安生產(chǎn)示范崗”、“安全生產(chǎn)先進(jìn)集體”和廣連項(xiàng)目公司“安全生產(chǎn)先進(jìn)集體”等多項(xiàng)榮譽(yù)。

加密測量 實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)貫通

九龍?zhí)渡止珗@山高林密，茂密的原始植被影響了測量設(shè)備的信號接收，測量員要把地形地質(zhì)條件要爛熟于心。在籌備初期就要到山中找點(diǎn)、設(shè)點(diǎn)，找到并復(fù)核設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。根據(jù)地形條件及施工需要，測量員每間隔10米就需布置一個(gè)樁號，地形不好的，5米或2米的情況也有。針對測量點(diǎn)多，衛(wèi)星定位信號弱的難題，項(xiàng)目部測量班在隧道外布置了獨(dú)立的測量網(wǎng)，隧道共設(shè)置了32個(gè)測量點(diǎn)，洞外控制網(wǎng)測設(shè)GPS靜態(tài)測量，通過加密測量點(diǎn)和測量次數(shù)，保障隧道開挖的精度;洞內(nèi)采取“雙導(dǎo)線復(fù)核測量法”，每進(jìn)尺200米就復(fù)測一次，增加導(dǎo)線的閉合檢核條件，提高測量網(wǎng)的精度。

隧道開挖采用的是雙向掘進(jìn)，保證精準(zhǔn)貫通是測量的首要任務(wù)。因此測量人員使用了0.5秒測角度精度的超高精度全站儀，在隧道內(nèi)通過全站儀方式設(shè)站，十余分鐘即可獲取60–80米的隧道有效三維點(diǎn)云。同時(shí)，使用全站儀實(shí)測隧道掌子面邊緣測點(diǎn)的三維坐標(biāo)，反算出測點(diǎn)至施工輪廓線的垂直距離，即掌子面上測點(diǎn)的超欠挖值，并標(biāo)注在隧道掌子面，以指導(dǎo)施工員在掌子面精確地布置炮眼位置，達(dá)到同時(shí)控制隧道掘進(jìn)的平面位置、高程及斷面形狀的目的。

據(jù)悉，獅子嶺隧道右洞將于7月15日貫通，為8月底土建工程全部完成吹響了沖鋒號。廣連高速花從段建成通車后，突破了廣連高速公路整個(gè)路網(wǎng)通車的“瓶頸”，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)互連互通，大幅提升車流量，同時(shí)還能有效疏解廣樂高速、京港澳高速以及珠三角環(huán)線等的交通壓力，對促進(jìn)“廣清一體化”具有重要意義。