近日，由江蘇省交建局建設(shè)管理、中鐵十四局承建的江陰靖江長江隧道右線盾構(gòu)掘進突破500環(huán)，累計進尺1000米，取得盾構(gòu)隧道施工又一重要節(jié)點突破，標志著國內(nèi)在建最大直徑、最大埋深的過江隧道施工取得階段性勝利，為后續(xù)安全、優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)步推進盾構(gòu)施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

江陰靖江長江隧道位于常泰長江大橋下游約27公里、江陰長江大橋上游5公里的地方，盾構(gòu)段長4952米，全線采用雙向六車道高速公路建設(shè)標準，設(shè)計行車速度80公里/小時。隧道最低點位于江面下82米，具有直徑大、水壓高、距離長、多次下穿敏感建構(gòu)筑物、不良地質(zhì)掘進距離長等特點難點。

針對隧道建設(shè)特點難點，建設(shè)團隊依托豐富的盾構(gòu)施工經(jīng)驗，量身定制了開挖直徑達到16.09米的“匠心一號”盾構(gòu)機，配備了目前世界上最先進的SSP-E系統(tǒng)，可在管片拼裝期間對掌子面前方40米范圍內(nèi)進行探測并進行自動計算處理。

施工過程中，施工過程中盾構(gòu)機需連續(xù)下穿前懷興六圩房屋群、前唐假圩房屋群、匠勝圩房屋群等多處Ⅰ級風(fēng)險源，施工風(fēng)險和沉降控制要求極高，施工難度大;超大開挖斷面也對盾構(gòu)機推力、扭矩等各項施工參數(shù)及掌子面穩(wěn)定性要求極高。

為確保施工順利推進，項目建設(shè)團隊超前謀劃，強化施工組織、優(yōu)化施工方案、狠抓過程管控、強化設(shè)備維保、剛性考核兌現(xiàn)，高起點、高標準、高效率推進各項工作，把目標任務(wù)落實到每個崗位，把掘進指標分解到月旬日，把質(zhì)量標準落實到每道工序。在疫情防控形勢嚴峻復(fù)雜的情況下，持續(xù)保持高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)，實現(xiàn)了疫情防控與生產(chǎn)經(jīng)營“兩手抓、兩不誤”的良好局面。

在盾構(gòu)施工過程中，項目部多次組織召開分析會，總結(jié)分析掘進參數(shù)，精準控制同步注漿、嚴格把控管片粘貼和拼裝質(zhì)量等技術(shù)措施。隧道在長江流域首次采用同步注雙液漿工藝，有效保證成型隧道質(zhì)量，減少對地面建構(gòu)筑物擾動，保護周邊環(huán)境，創(chuàng)造了千米隧道滴水不漏的好成績。

據(jù)悉，該工程建成后可有效分流靖江與江陰之間的城際交通需求，緩解江陰大橋通行壓力，對加快構(gòu)建交通運輸現(xiàn)代化示范區(qū)，更高水平推動長江經(jīng)濟帶建設(shè)和長三角一體化發(fā)展具有標桿價值。