繁忙的學(xué)知橋下，一座深達(dá)35米的地下車站已經(jīng)初具形態(tài)。6月22日，隨著站臺層順利完成混凝土澆筑，地鐵昌平線南延西土城站車站站內(nèi)主體工程全部完成，為昌平線南延全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。未來，這座車站將在元大都城墻遺址旁與10號線“握手”，兩線之間換乘時間只需2分鐘。

模擬沉降保護(hù)古遺址

昌平線西土城站是地下三層島式車站，位于西土城路和北土城西路的交匯處。車站周邊地理環(huán)境復(fù)雜，緊鄰西土城溝和學(xué)知橋，下穿多條大直徑市政雨污水管，特、一級風(fēng)險多達(dá)42處。為了減少對周邊道路影響，車站采用暗挖逆作法施工，底板埋深達(dá)到35米，屬于超深超大斷面結(jié)構(gòu)。

更為特殊的是車站所處的位置。西土城站的東側(cè)緊貼著全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位——元大都城墻遺址，車站的上方恰巧是元城墻西北角和土城溝的拐彎處，施工場地距離遺址公園更是僅有一墻之隔。

“貼著文保單位動土，施工過程的每一步都要十分小心?！敝需F二十二局昌平線南延02標(biāo)項目經(jīng)理李海生介紹，作為項目施工重大風(fēng)險源之一，在施工進(jìn)行之前，施工方實地采集精準(zhǔn)建立古遺址模型，并使用BIM技術(shù)和ANSIS技術(shù)進(jìn)行計算，對施工每一個環(huán)節(jié)的影響進(jìn)行了綜合模擬分析。

李海生介紹，計算機(jī)模擬可以清晰地展現(xiàn)出施工對遺址保護(hù)的影響，提前了解沉降的大小，指導(dǎo)優(yōu)化施工方案。施工過程中還要不斷進(jìn)行監(jiān)測，確保文物變形滿足要求。最終，地鐵昌平線南延成功以趨于零的施工沉降順利通過古遺址，確保了古遺址的安全。“可以說，我們用最先進(jìn)的施工技術(shù)，保護(hù)了具有800多年歷史的文物，同時保證了車站主體結(jié)構(gòu)施工按期完工?！?/span>

據(jù)了解，在完成車站土建工程驗收移交后，昌平線西土城站將進(jìn)入機(jī)電設(shè)備安裝及裝飾裝修階段，同時施工方還將持續(xù)推進(jìn)車站附屬結(jié)構(gòu)施工，加快工程建設(shè)進(jìn)度，確保如期完成全部建設(shè)任務(wù)。

換乘10號線最多只要2分鐘

在昌平線南延的施工過程中，西土城站與既有地鐵10號線換乘改造任務(wù)，是全線建設(shè)中的重難點(diǎn)之一，同時也是目前北京地鐵線網(wǎng)改造體量最大的車站改造工程。

為了滿足未來10號線和新建昌平線南延西土城站實現(xiàn)“站廳到站廳”的快速換乘需求，有效解決客流量增加引起的擁堵，為乘客增加同行空間，提升效率，給乘客創(chuàng)造舒心且便捷的乘車體驗，既有10號線西土城站的改造增加了兩條換乘通道，同時增加了連接站廳與站臺之間的扶梯和樓梯。為了盡量減少施工給周邊市民帶來的不便影響，改造期間，土建、裝修、水消、機(jī)電、弱電等15種專業(yè)同時交叉作業(yè)，最終僅用112天，完成所有改造施工任務(wù)并順利恢復(fù)車站運(yùn)營。

西土城站通車之后，昌平線與10號線之間通過東、西兩條換乘通道連接，未來乘客在西土城站換乘，最多僅需2分鐘，最長換乘距離僅有不到60米。

施工現(xiàn)場實行封閉式管理

面對疫情突襲，西土城站項目部對施工現(xiàn)場落實封閉式管理，所有進(jìn)出場從業(yè)人員實名制登記并動態(tài)更新，準(zhǔn)確掌握施工現(xiàn)場從業(yè)人員信息，做到“底數(shù)清，情況明”。

項目黨支部書記張士振介紹，目前工地每一出入口處均設(shè)立了疫情防控值守崗，對施工現(xiàn)場進(jìn)出混凝土車、材料運(yùn)輸車、渣土車“貼封條”，嚴(yán)禁司機(jī)下車；對現(xiàn)場人員按規(guī)定進(jìn)行核酸檢測，保證“綠碼”上崗。一道道“硬杠杠”為安全生產(chǎn)加了“金罩鐘”，實現(xiàn)“防疫安全、施工進(jìn)度”兩不誤。