6月16日上午，由中鐵十四局大盾構(gòu)公司負(fù)責(zé)施工的深圳地鐵5號(hào)線“深安一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在黃貝嶺站后始發(fā)，標(biāo)志著深圳地鐵5號(hào)線西延工程全面進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

“深安1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)

深圳地鐵5號(hào)線工程自5號(hào)線一期黃貝嶺站站后始發(fā)，經(jīng)東門路站、建設(shè)路站過(guò)站，終至大劇院站，線路全長(zhǎng)2.88公里，設(shè)3站3區(qū)間。其中盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)1.85公里，隧道管片外徑6.2米，采用兩臺(tái)直徑6.47米的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工。

該線路位于素有深圳“長(zhǎng)安街”之稱的深南大道上，城市改造提升頻繁，交通流量飽和，建構(gòu)筑物密集，地下管線交錯(cuò)，盾構(gòu)穿越風(fēng)險(xiǎn)源眾多，其中Ⅰ、Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源就多達(dá)23處，全線平行上跨地鐵2號(hào)線，緊鄰既有1號(hào)線，車站施工易導(dǎo)致既有線上浮，增加營(yíng)運(yùn)線風(fēng)險(xiǎn)；下穿4座橋梁、2座水橋、上穿及下穿5處過(guò)街通道、鄰近穿越6處重要建構(gòu)筑物，特別是要以29‰的坡度下穿既有廣深鐵路橋，下穿范圍區(qū)間內(nèi)結(jié)構(gòu)覆土僅8米，可謂是在深圳市“心臟”動(dòng)土、“大腦皮層”穿針引線。

同時(shí)穿越全段地質(zhì)復(fù)雜，地勢(shì)低洼，下布砂層，長(zhǎng)距離穿越上軟下硬復(fù)合地層，面臨盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度慢、掘進(jìn)姿態(tài)控制、刀盤磨損嚴(yán)重等技術(shù)難題，防上浮、防塌陷、防沉降、防漏水措施要求極高，施工難度大。

經(jīng)有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的專家會(huì)診，該項(xiàng)目多種高風(fēng)險(xiǎn)疊加和集中，周邊環(huán)境敏感，是對(duì)地鐵隧道建設(shè)工程建設(shè)的一個(gè)“大考”，不是一個(gè)常規(guī)建設(shè)項(xiàng)目，而是充滿挑戰(zhàn)的攻關(guān)項(xiàng)目。

操作人員駕駛盾構(gòu)機(jī)

為確保“深安一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)與掘進(jìn)，深圳市地鐵集團(tuán)有限公司、中鐵建南方建設(shè)投資有限公司等單位聯(lián)合中鐵十四局發(fā)揮大盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，充分調(diào)集管理和技術(shù)資源，不斷優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)安全細(xì)節(jié)管控；項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子明確責(zé)任分工，全員定人定責(zé)，積極發(fā)揮模范帶頭作用，真正做到資源配足、措施上夠、時(shí)間用滿，安全高效完成了“深安一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)驗(yàn)收各項(xiàng)工序，實(shí)現(xiàn)了6月始發(fā)目標(biāo)，為右線“深安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)奠定了基礎(chǔ)，打開(kāi)了深圳地鐵5號(hào)線工程施工新階段。

據(jù)悉，該工程建成后，將完善地鐵5號(hào)線作為軌道交通干線的職能，改善周邊市民出行便捷度與可達(dá)性。