6月20日，隨著武漢地鐵前川線騰龍大道-巨龍大道區(qū)間最后一組軌排精確鋪設(shè)到位，前川線一期實現(xiàn)全線“軌通”，為后續(xù)“電通”“通信通”“綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試”等重大節(jié)點按期實現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

在地下22米深的隧道內(nèi)，施工人員正在吊裝最后一組軌排。武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部一級項目經(jīng)理李結(jié)元介紹，前川線軌道鋪設(shè)道床形式復(fù)雜，為減少對地面結(jié)構(gòu)以及周邊居民生活的影響，鋪軌過程中采用了鋼彈簧浮置板道床、地下線普通整體道床、橡膠隔振墊道床、高架段整體道床等4種形式。“道床采用減振類型多樣、形式復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁，創(chuàng)武漢地鐵道床形式復(fù)雜之最。”

交叉作業(yè)面多、施工空間小、難度大，項目部對軌排拼裝、運輸、鋪設(shè)、支模、精調(diào)及道床混凝土澆筑每個環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，10余個鋪軌作業(yè)面共500余名施工人員同步作業(yè)。

李結(jié)元介紹，武漢地鐵在鋪設(shè)前川線軌道時，首次在普通整體道床上采用長軌枕，軌枕預(yù)制一次成型?！斑@樣做可以大大提高軌道平順性，乘客乘坐感覺更加舒適，也能延長鋼軌壽命?！睘榱舜_保鋪軌施工精度和線型控制，前川線還引入高鐵軌道施工工藝，采用先進(jìn)的基樁軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)，再加上全站儀配合軌檢小車，對軌道進(jìn)行全面系統(tǒng)性測量、分析和調(diào)整，把施工精度控制在毫米級。

此外，為了減少列車運行的振動和噪聲，在居民區(qū)附近鋪設(shè)了鋼彈簧浮置板整體道床，列車從軌道上高速駛過，通過彈簧的壓縮，減小振動幅度，降低噪聲，相當(dāng)于在軌道下面鋪了一層“席夢思”。

武漢地鐵前川線工程分兩期建設(shè)，前川線一期從7號線園博園北站延伸，沿途經(jīng)過馬池站、湯云海站、巨龍大道站、騰龍大道站、天陽路站、臨空北路站、橫店站等7座車站。其中，換乘站有2座，在巨龍大道站與2號線換乘，天陽路站預(yù)留天河機(jī)場樞紐方向接軌條件。

前川線是武漢重要的客運走廊之一，建成后，將對前川、橫店、盤龍城片區(qū)居民的出行帶來極大便利，將黃陂、盤龍城、東西湖片區(qū)連成一個整體，提升天河機(jī)場樞紐集散能力，助力武漢北部建設(shè)發(fā)展，對促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。