6月18日上午，隨著巨大刀盤破洞而出，中建八局軌道公司承建的青島地鐵6號線創(chuàng)～石區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，成為中建集團首個采用雙護盾TBM工法掘進實現(xiàn)雙線貫通的盾構區(qū)間。

青島地鐵6號線創(chuàng)～石區(qū)間全長1897m，其中TBM掘進長度達1688m，是工程全線最長機械法掘進區(qū)間，而這短短的1688m，卻隱藏著重重風險阻礙，考驗著八局人的實力擔當。

第一大難關是下穿水庫河流及大橋等多個重大風險源，其中，區(qū)間雙線正穿蔡家莊水庫，水庫大壩為均質土壩，同時疊加Ⅱ、Ⅲ號復合破碎帶，地層含水量較大，地質穩(wěn)定性極差，極易出現(xiàn)涌水涌砂甚至隧道坍塌等危險。第二大難關是區(qū)間掘進需長距離完整穿越5個穩(wěn)定性極差的復合破碎帶，同時多個強風化凹槽直接侵入隧道底部，導致掘進施工面臨著地層富水、碎石卡機等諸多不確定性因素，嚴重制約著建設進度。第三大難關則是區(qū)間掘進需長距離穿越高強度微風化花崗巖以及Ⅱ級、Ⅲ級圍巖，此時巖石硬度最高可達120Mpa，而征戰(zhàn)各大城市的普通土壓平衡盾構機，難以在如此堅硬的地層掘進，如采用傳統(tǒng)鉆爆法施工，不僅安全風險大且將嚴重影響施工速度。

面對重重風險挑戰(zhàn)，項目團結一致，克難攻堅，多方比對，科學研判，多次組織專家論證，提前編制穿越危大風險源專項方案，確保設計方案與現(xiàn)場施工無縫對接，以有效應對復雜地層影響。同時在掘進過程中，項目堅持科學施工不松懈，從設計方案和施工工藝著手，以施工安全質量控制為目標。結合現(xiàn)場實際，堅持問題導向，先后對TBM掘進姿態(tài)控制、豆粒石吹填、水泥灌漿工藝、風險控制體等進行系統(tǒng)優(yōu)化，全面實現(xiàn)施工質效雙升。

項目始終堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展，主動對接國內專業(yè)優(yōu)勢高校，與山東大學、北京工業(yè)大學等高校組建校企科創(chuàng)聯(lián)盟，整合內外科創(chuàng)資源。通過在TBM設備上創(chuàng)新搭載超前地質預報系統(tǒng)、刀盤系統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)、渣巖（土）智能識別系統(tǒng)，實現(xiàn)對TBM設備性能的優(yōu)化提升，進一步筑牢了安全生產防線，極大降低了工程環(huán)境影響。

2022年4月，青島地鐵6號線項目雙護盾TBM成功安全下穿蔡家莊水庫，再次創(chuàng)造在豎井工況下單月掘進480m的優(yōu)異成績，成功打破青島地鐵雙護盾TBM設備單月掘進紀錄。

作為中建八局基礎設施業(yè)務“火箭軍”部隊，軌道公司將不忘初心使命，永葆鐵軍作風，已連續(xù)創(chuàng)下“全線首個完成圍護結構圍閉”、“全線首個車站主體基坑見底”、“全線首臺盾構始發(fā)”等10余項全線第一，為青島市建設世界一流地鐵貢獻中建力量，以優(yōu)異成績迎接黨的二十大勝利召開。