備受矚目的膠州灣第二條隧道，又傳來了新進展。昨天，記者從青島國信集團獲悉，膠州灣第二隧道工程青島端主線工程正式進入土建施工建設(shè)階段。

隧道建設(shè)按下“快進鍵”

在膠州灣第二隧道青島端盾構(gòu)始發(fā)段基坑工程施工現(xiàn)場，近20臺大型裝備正在緊鑼密鼓地施工作業(yè)，隧道建設(shè)正按下“快進鍵”。

膠州灣第二隧道青島端盾構(gòu)始發(fā)段基坑工程在完成臨建設(shè)施搭建、施工方案優(yōu)化、關(guān)鍵設(shè)備進場安裝調(diào)試、試樁施工等前期工作基礎(chǔ)上，于近日實施了工程咬合樁開鉆作業(yè)，標志著膠州灣第二隧道青島端主線工程正式進入土建施工建設(shè)階段。

“盾構(gòu)始發(fā)段基坑工程作為盾構(gòu)施工的先行工程，承擔著青島端3臺盾構(gòu)機下井始發(fā)的重要任務(wù)。施工期間將采取咬合樁全套筒施工、優(yōu)化基坑開挖及支撐專項方案、強化降排水保障措施等，克服施工區(qū)域石粒徑大、分布不均，影響咬合樁施工工效和超寬超深基坑支護體系復(fù)雜，且鄰海側(cè)空間狹窄，施工組織難度大等困難。 ”青島國信膠州灣第二海底隧道有限公司相關(guān)負責人介紹，該工程計劃明年2月底完工，將為后續(xù)實施“鉆爆+盾構(gòu)”組合工法施工，實現(xiàn)主隧道、服務(wù)隧道“三管齊發(fā)”和青島、黃島兩端“對向掘進”奠定基礎(chǔ)。

在膠州灣第二隧道青島端推進建設(shè)的同時，黃島端施工工作也穩(wěn)步實施。目前黃島端豎井工程采取全封閉式施工作業(yè)，克服開挖深度大、距離敏感結(jié)構(gòu)物近等困難，已完成約20%工程量；斜井工程全長1111米，施工期間通過全斷面帷幕注漿和管棚施工等工藝，穿越了兩條較大斷層破碎帶，目前已推進超過1000米，本月底將完成開挖掘進，并第一時間啟動海域主線工程施工，繼續(xù)增加海域工程施工作業(yè)面。

穿越20多條較大斷裂帶

作為世界上海底隧道建設(shè)規(guī)模最大、海底道路隧道長度最長、隧道領(lǐng)域施工復(fù)雜程度最高的超級工程，其工程技術(shù)方案的合理性是決定整個工程建設(shè)安全、質(zhì)量和運營品質(zhì)的重要基礎(chǔ)和關(guān)鍵保障。工程技術(shù)方案沒有最優(yōu)只有更優(yōu)，青島國信集團在膠州灣隧道（一隧）豐富的建設(shè)運營經(jīng)驗與技術(shù)積淀基礎(chǔ)上，圍繞膠州灣第二隧道建設(shè)，開展了大量艱苦卓絕的前期研究與準備工作，并實施了總進尺約2.8萬米的海上地質(zhì)勘察作業(yè)，摸清了膠州灣地質(zhì)情況。根據(jù)將穿越的20多條較大斷裂帶，尤其是青島區(qū)域規(guī)模最大的滄口斷裂帶情況，以對工程“滿懷敬畏、如履薄冰”的態(tài)度對隧道工程技術(shù)方案持續(xù)深入論證，確定了最終實施方案。

前期，在膠州灣第二隧道斜井工程中遇到的兩處寬約80米的破碎帶，圍巖破碎且每分鐘單孔出水量達到200多升，采用了帷幕注漿和超前管棚施工等強化手段進行加固施工，充分印證了膠州灣地質(zhì)條件的復(fù)雜性和對工程實施的重要性，更加證明了堅持對膠州灣第二隧道工程技術(shù)方案持續(xù)論證優(yōu)化的必要。

計劃2027年底通車

據(jù)悉，膠州灣第二隧道西起西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū)。工程主線全長17.48公里，其中隧道長14.37公里（海域段9.95公里）；采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式，最深點距海平面115米。工程按城市快速路標準建設(shè)，設(shè)計使用年限100年，安全等級為一級，抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計時速80公里，客車、貨車可通行。為實現(xiàn)隧道交通流的多級疏解，兩岸分別設(shè)置了 “1主+N輔”多個出入口。該項目先期工程已于2020年10月份開工建設(shè)，目前正在推進實施主線盾構(gòu)始發(fā)井基坑工程，整體工程計劃于2027年12月份完工并通車運營。