6月18日，由中交隧道局施工的新建成昆鐵路峨眉至米易段地質(zhì)最復(fù)雜的新越西隧道歷經(jīng)7年，經(jīng)過全體施工人員艱苦不懈的努力奮戰(zhàn)，戰(zhàn)勝各種艱難險阻，終于順利貫通，為后續(xù)軌道鋪設(shè)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

新越西隧道全長6218米，屬于極高風(fēng)險隧道，穿越地質(zhì)斷層和多套地層，施工過程中經(jīng)常遇到涌水、突泥、巖爆、高地溫、坍塌等多種地質(zhì)災(zāi)害，是成昆鐵路擴能改造工程建設(shè)中最難啃的硬骨頭之一。 也是全線建設(shè)最難的隧道。 隧道共穿越17種不同類型巖層，區(qū)域內(nèi)發(fā)育有5條斷層帶，巖溶、活動性斷裂、瓦斯、高地應(yīng)力及巖爆、突水涌砂時有發(fā)生的白云巖地層頻繁出現(xiàn)，因此這里也稱為“地質(zhì)博物館”。

面對各種不利因素，施工過程中，在成貴鐵路公司隧道建造技術(shù)創(chuàng)新工作室的指導(dǎo)下，項目嚴格遵循“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤測量”的15字方針，軟弱圍巖隧道按照“先支護、后開挖、短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測”的原則組織施工，通過提前籌劃、方案保障、支護及時到位，按照出口新增平導(dǎo)，進口平導(dǎo)延長至貫通的方案進行施工組織，根據(jù)掌子面圍巖情況和超前地質(zhì)預(yù)報情況，盡早進行出口平導(dǎo)開口施工，通過出口平導(dǎo)施工，探明正洞地質(zhì)情況，超前將正洞地下水進行引排，降低平導(dǎo)涌水風(fēng)險。

同時，在出口平導(dǎo)施工過程中，增加平通道輔助正洞施工，進口平導(dǎo)通過緊抓工序循環(huán)時間，加快施工進度。通過新越西隧道平導(dǎo)施工，實現(xiàn)長隧短打，多個工作面同時平行施工的方式，實現(xiàn)正洞的最終貫通。

在施工過程中，采取鑿巖臺車、錨桿鉆機、拱架安裝機、C6鉆機等機械化配套施工，加快隧道施工;還通過加強超前地質(zhì)預(yù)報，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，增加靶向探水的方式，對掌子面前方的地質(zhì)情況提前進行探明，提前采取措施，確保關(guān)鍵線路掘進施工安全。同時，制定了工序循環(huán)時間標準，在穩(wěn)定現(xiàn)有的工序時間的基礎(chǔ)上，通過工序銜接，進一步合理壓縮工序時間，進行嚴格考核加快施工進度，確保了隧道安全順利貫通。