地鐵6號線支線起自光明區(qū)6號線光明站，止于深莞邊界，線路全長6.13公里，設深理工、中大、圳美、光明4站3區(qū)間，建成后可與多條地鐵線、高鐵線實現(xiàn)換乘，有力提升區(qū)域交往便利度，對促進深化深莞一體化建設發(fā)展具有重要意義。

熱滑試驗是確認車輛與接觸網(wǎng)(軌)系統(tǒng)、車輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備列車開行條件，通過列車正線熱滑試驗，來檢驗供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性，熱滑后，線路即轉入聯(lián)調聯(lián)試和各項試運行準備階段。

此次熱滑試驗區(qū)域為光明站至深理工站上行線（右線）和下行線（左線），列車以60-120公里/小時試驗運行。數(shù)據(jù)顯示，整個熱滑過程平滑順暢，供電等系統(tǒng)運行穩(wěn)定，車體運行平穩(wěn)，設備運行正常，各項參數(shù)良好，熱滑實驗成功。值得一提的是，此次試驗前，6號線支線已完成了全線區(qū)間內所有安裝、調試任務，熱滑后不需再進入?yún)^(qū)間施工，實現(xiàn)了高質量無尾工熱滑目標。

記者了解到，6號線支線在設計、技術、環(huán)保等方面有多項創(chuàng)新。建設了深圳首個地下自行車智能立體停車庫，推動了中等距離機動化出行向自行車交通轉移，支持綠色低碳出行。

車站AFC系統(tǒng)按智慧車站設計，除滿足基本售檢票功能外，還配置開放式一體化客服中心、智能票務終端、智能票務機器人等智慧客服類設備。

此外，還應用裝配式機房施工技術。中大站冷水機房通過將BIM技術與三維掃描技術、AR技術進行有機整合，進一步提高施工現(xiàn)場的管理效率，降低不必要返工風險，相比傳統(tǒng)的施工工藝，實現(xiàn)了機房安裝質量的提升，又保證現(xiàn)場“零焊接、零排放”。

目前，6號線全線車站附屬及裝飾裝修工程進入最后沖刺階段，各項驗收工作正按計劃推進，年內通車，將直達深莞邊界。