日前，成都首條具有高架區(qū)間的全自動(dòng)運(yùn)行線路——27號(hào)線一期投入空載試運(yùn)行，該線路預(yù)計(jì)將于年內(nèi)投入運(yùn)營。紅星新聞?dòng)浾邚某啥架壍兰瘓F(tuán)獲悉，該線路實(shí)現(xiàn)了列車的自動(dòng)喚醒、自動(dòng)發(fā)車、自動(dòng)運(yùn)行等功能。此外，還創(chuàng)新應(yīng)用了“濕軌模式”、國內(nèi)首創(chuàng)“自主后備運(yùn)行模式”等技術(shù)。

這些技術(shù)的成功應(yīng)用，離不開背后堅(jiān)持不懈的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。日前，紅星新聞?dòng)浾卟稍L該團(tuán)隊(duì)，了解成都軌道交通27號(hào)線背后的平均年齡僅28歲的“智囊團(tuán)”。

17項(xiàng)專利為27號(hào)線保駕護(hù)航

作為一條全自動(dòng)運(yùn)行線路，成都軌道交通27號(hào)線列車采用國際最高自動(dòng)化等級(jí)GoA4的系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)喚醒、自動(dòng)發(fā)車、自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)洗車、自動(dòng)回庫和自動(dòng)休眠等功能。全程無需人員參與，人工僅需保證車輛如時(shí)按照程序執(zhí)行即可，極大節(jié)省人力投入。

同時(shí)，為了保障安全，27號(hào)線一期列車采用“電制動(dòng)到零技術(shù)”，當(dāng)?shù)罔F列車需要減速停車時(shí)，可以通過將電能轉(zhuǎn)化為阻力讓列車停下來，將有效減少閘瓦與車輪之間的磨耗，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)和節(jié)省電能，提升列車停車舒適性和對(duì)標(biāo)精準(zhǔn)度。

“針對(duì)成都天氣潮濕、冬季陰冷、夏季降雨量充沛等特殊情況，我們?yōu)?7號(hào)線量身定做了‘濕軌模式’，主要是為了防滑而設(shè)計(jì)的?！睋?jù)成都交控副總經(jīng)理奚佳毅介紹，相較于傳統(tǒng)技術(shù)，該模式更加智能，可根據(jù)天氣，實(shí)現(xiàn)列車加速、減速、平穩(wěn)可控，不至于因過度加速、減速而出現(xiàn)列車打滑。

同時(shí)，線路應(yīng)用軌道智能巡檢系統(tǒng)，運(yùn)用圖像測量與激光三維測量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道視覺數(shù)據(jù)快速采集及對(duì)軌道部件常見可視化病害自動(dòng)檢測，為軌道養(yǎng)護(hù)提供客觀依據(jù)，為行車安全提供有效保障。

27號(hào)線一期列車外部還安裝了走行部在線監(jiān)測系統(tǒng)、弓網(wǎng)在線檢測裝置、蓄電池監(jiān)測裝置、大電流監(jiān)測等在線監(jiān)測裝置，相當(dāng)于配備了多雙“慧眼”，全方位、動(dòng)態(tài)掌握設(shè)備運(yùn)行情況。

此外，27號(hào)線還創(chuàng)新應(yīng)用“全電子聯(lián)鎖技術(shù)”、國內(nèi)首創(chuàng)“自主后備運(yùn)行模式”，全面提高全自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的安全性、可靠性，進(jìn)一步填補(bǔ)行業(yè)空白，目前已取得17項(xiàng)專利。

平均年齡28歲

川內(nèi)高校提供人才支撐

成都軌道交通27號(hào)線的“大腦”由成都交控軌道科技有限公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)研制。

2021年，該團(tuán)隊(duì)正式在成都成立，從事行業(yè)領(lǐng)先的全自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。“起初我們只有100多人，為了滿足成都軌道線網(wǎng)發(fā)展需求，也為了團(tuán)隊(duì)發(fā)展，成立后的3年內(nèi)，又陸續(xù)招引100余人，目前整個(gè)團(tuán)隊(duì)達(dá)250余人?！睋?jù)奚佳毅透露，得益于成都眾多高校帶來的人才支持，3年內(nèi)招引的多數(shù)成員來自電子科技大學(xué)、四川大學(xué)、西南交通大學(xué)等高校。目前核心團(tuán)隊(duì)222人，核心團(tuán)隊(duì)成員平均年齡28歲，核心團(tuán)隊(duì)成員本科及以上學(xué)歷占比88%，可謂是精兵強(qiáng)將。

僅針對(duì)27號(hào)線，該團(tuán)隊(duì)便投入50余人開展研發(fā)。目前全自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)已正式上線運(yùn)行，正在利用真實(shí)軌道區(qū)間和車載設(shè)備模擬現(xiàn)場進(jìn)行充分測試。

記者在該團(tuán)隊(duì)研發(fā)基地看到，除了負(fù)責(zé)成都地鐵27號(hào)線系統(tǒng)研發(fā)，太原地鐵1號(hào)線、北京地鐵19號(hào)線、已開通的軌道交通資陽線、未開通的成都軌道交通13號(hào)線都有該團(tuán)隊(duì)的身影。目前，該團(tuán)隊(duì)的技術(shù)產(chǎn)品已走向除成都以外的太原、北京、東莞、濟(jì)南、天津、深圳、蘇州等8個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目。

據(jù)了解，成都軌道交通27號(hào)線一期北起新都區(qū)石佛站，西至青羊區(qū)蜀鑫路站，是成都第二條全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線路，也是成都地鐵首條具有高架區(qū)間的全自動(dòng)運(yùn)行線路，全長約24.86千米，設(shè)車站23座，其中6座為高架站，17座為地下站。建成后，將加強(qiáng)成都北部區(qū)域與中心城區(qū)的聯(lián)系，提升成都市快速軌道交通出行服務(wù)水平，進(jìn)一步改善沿線居民的公共交通出行條件。

“除了這條線路采用我們自主研發(fā)的基于感知的全自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(FAO)外，13號(hào)線也將應(yīng)用這一系統(tǒng)?！鞭杉岩阏f，成都地鐵13號(hào)線配備ITE主動(dòng)感知系統(tǒng)的高速市域FAO線路、ABL模式后備方案、信號(hào)系統(tǒng)控制為主的過分相方案，目前正在開展異地試車線動(dòng)車調(diào)試。此外，基于感知的車車通信列車運(yùn)行控制系統(tǒng)將在成都地鐵30號(hào)線應(yīng)用。