深圳地鐵15 號(hào)

本項(xiàng)目線路起自前保站，終至前保站（環(huán)線），全長約 32.26 公里，采用全地下敷設(shè)方 式；共設(shè)車站 24 座，均為地下站。本項(xiàng)目新建同樂車輛段，與 29 號(hào)線一期工程停車場共址 合建，最高運(yùn)行時(shí)速 80 公里。初、近、遠(yuǎn)期均采用 4、6 輛編組混跑，初期新增配屬車輛4輛編組21列/84 輛、6 輛編組22 列/132 輛。可研批復(fù)投資 3399031.80 萬元。建設(shè)內(nèi)容包括 車站、區(qū)間、軌道、機(jī)電和系統(tǒng)、車輛基地、前期工程等，擬申報(bào)概算投資約 316 億元，具體投資以實(shí)際申報(bào)為準(zhǔn)。

1）線路功能：15 號(hào)線為服務(wù)都市核心區(qū)南山、前海及寶安中心的普速環(huán)線，加強(qiáng)軌道網(wǎng)絡(luò)換乘，串聯(lián)媽灣、蛇口、后海、科技園、留仙洞、新安、西鄉(xiāng)和大鏟灣等既有和規(guī)劃人口、崗位密集片區(qū)，服務(wù)西麗鐵路樞紐集疏運(yùn)。

2）線路概況：15 號(hào)線為環(huán)形線路，線路起自前保站，止于前保站。15 號(hào)線全長約 32.2公里，設(shè)站 24 座，全線均采用地下線敷設(shè)。

深圳地鐵17號(hào)線（一期）

本項(xiàng)目線路起自羅湖西站，終至上李朗站，全長約 18.79 公里，采用全地下敷設(shè)方式；共設(shè)車站 18 座，均為地下站。本項(xiàng)目新建南灣停車場及南灣停車場主變電所，采用 A 型車，最高運(yùn)行時(shí)速 80 公里。初期采用 6 輛編組，近、遠(yuǎn)期采用 4、6 輛編組混跑，初期新增配屬車輛28列/168輛。可研批復(fù)投資 2227829.05 萬元。建設(shè)內(nèi)容包括車站、區(qū)間、軌道、機(jī)電 和系統(tǒng)、車輛基地、前期工程等，擬申報(bào)概算投資約198億元，具體投資以實(shí)際申報(bào)為準(zhǔn)。

深圳地鐵17號(hào)線的建設(shè),是緩解市中心地區(qū)至東部地區(qū)交通擁堵、改善原布吉關(guān)、沙灣關(guān)等交通環(huán)境的重要措施;同時(shí),深圳地鐵17號(hào)線連通了深圳地鐵3號(hào)線、深圳地鐵10號(hào)線、深圳地鐵14號(hào)線、深圳地鐵21號(hào)線等線路,對消除南灣街道、布吉新城等軌道覆蓋盲區(qū)具有重要意義;17號(hào)線還可以通過軌道交通TOD開發(fā),為南嶺片區(qū)、老布吉片區(qū)等早期開發(fā)強(qiáng)度大、城市更新難的片區(qū)城市發(fā)展提供交通支撐。

22號(hào)線一期

本項(xiàng)目線路起自上沙站，終至黎光站，全長約 34.7 公里，采用全地下敷設(shè)方式；共設(shè) 車站 21 座，均為地下站。本項(xiàng)目新建黎光車輛段、香蜜南停車場。采用 A 型車，最高運(yùn)行 時(shí)速 100 公里。初、近、遠(yuǎn)期均采用 8 輛編組列車，初期新增配屬車輛37列/296輛。可研批復(fù)投資 3978070.06 萬元。建設(shè)內(nèi)容包括車站、區(qū)間、軌道、機(jī)電和系統(tǒng)、車輛基地、前 期工程等，擬申報(bào)概算投資約368億元，具體投資以實(shí)際申報(bào)為準(zhǔn)。

深圳地鐵22號(hào)線一期工程線路起于福田區(qū)上沙站，沿沙嘴路-泰然一路-景田北街-北環(huán)大道-凱豐路-梅觀路-民治大道-民清路-穿富士康廠區(qū)-五和大道-平安路-觀光路-龍華大道，終于龍華區(qū)黎光站，終點(diǎn)預(yù)留向北延伸至東莞條件。線路起自福田區(qū)上沙站，終至龍華區(qū)黎光站，起點(diǎn)預(yù)留延伸至福田保稅區(qū)條件，終點(diǎn)預(yù)留延伸至東莞塘廈條件。線路全長約34.74km，正線采用全地下敷設(shè)方式；共設(shè)車站21座，其中換乘站13座，平均站間距約1.7km。

全線設(shè)一段一場，黎光車輛段、香蜜停車場。黎光車輛段出入線于黎光站站后雙線引出；香蜜停車場出入線采用八字接軌形式，分別從上沙站站后、香蜜西站站前接出。全線無新建主變電所，共享在建主變電所1座（深大城際五和主變電所）、既有主所2座（4號(hào)線長坑主變電所、10號(hào)線福田黨校主變電所），控制中心設(shè)于全網(wǎng)NOCC。