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2024年10月30日網(wǎng)站首頁返回舊版

海珠有軌電車擬“縮線” 取消廣州塔站

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招標(biāo)范圍及規(guī)模

將終點(diǎn)站廣州塔站遷移至廣州塔東站,取消廣州塔東站,廣州塔東站(不含)~廣州塔站(含)拆除約601雙線m;

為滿足列車折返需求,塔東站站前增設(shè)交叉渡線,遷改線路約257雙線m;改造范圍包括:

廣州塔站、廣州塔東站、廣州塔站后區(qū)間、廣州塔~廣州塔東站區(qū)間及廣州塔東站~獵德大橋南站部分區(qū)間各機(jī)電系統(tǒng)及廣州塔東站土建改造。

廣州日報消息:海珠有軌電車擬撤銷廣州塔站,將西端終點(diǎn)遷移到廣州塔東站,以助力廣州塔創(chuàng)建國家5A級旅游景區(qū)。目前,工程設(shè)計施工總承包項(xiàng)目正在公開招標(biāo),最高投標(biāo)限價3633.9萬元。

目前,市民從廣州塔地鐵站換乘海珠有軌電車,只需過一條馬路,但如今的廣州塔站撤銷后,則要步行500多米。海珠有軌電車日均客運(yùn)量有46.7%都是來自廣州塔站,通勤“??汀倍嗍桥弥尬鲄^(qū)的上班族,該片區(qū)已引入騰訊、阿里巴巴、唯品會等數(shù)十家龍頭企業(yè)。乘客希望改造工程能夠多聽各方意見,盡量減少對市民日常出行的影響。

廣州塔站撤銷,廣州塔東站擴(kuò)建成為新終點(diǎn)

2014年底開通的海珠有軌電車,由廣州塔至萬勝圍,全長7.7公里,共設(shè)11座地面車站。2023年,線路客運(yùn)總量為519.26萬人次,日均客流1.42萬人次。2024年截至目前(工程初步設(shè)計總說明書編制時)日均客流1.64萬人次,較去年日均值增加15%,高峰日最大客流達(dá)3.62萬人次。

將滿10歲的海珠有軌電車,即將迎來“縮線”大手術(shù)。正在招標(biāo)的有軌電車終點(diǎn)站遷移至廣州塔東站工程設(shè)計施工總承包項(xiàng)目顯示,線路終點(diǎn)站將由廣州塔站遷移至廣州塔東站,廣州塔東站(不含)至廣州塔站(含)段將拆除,廣州塔站將不復(fù)存在。

廣州塔東站南站臺將擴(kuò)建加長

未來,廣州塔東站將改名為廣州塔站,成為海珠有軌電車新的終點(diǎn)站。廣州塔東站的南站臺將擴(kuò)建加長,成為上落客站臺,增設(shè)屏蔽門和進(jìn)出站閘機(jī),列車將在南站臺的西段落客,繼而駛至東段上客。為了讓列車能夠切換軌道進(jìn)入南站臺,廣州塔東站東側(cè)將增設(shè)交叉渡線。

改造期間

海珠有軌電車西端終點(diǎn)

將調(diào)整到獵德大橋南站

廣州塔站和廣州塔東站均停運(yùn)

為什么改?

改造為廣州塔景區(qū)申報5A級旅游景區(qū)助力

工程初步設(shè)計總說明書稱,本項(xiàng)目的建設(shè)是完善與提升新中軸線的景觀節(jié)點(diǎn),加強(qiáng)廣州塔周邊旅游商業(yè)環(huán)境聯(lián)動的需要。

“有軌電車設(shè)備房和軌道嚴(yán)重阻隔廣州塔人流進(jìn)入濱江步道和觀景視線,同時由于需避讓有軌電車空間,現(xiàn)狀大臺階坡度較陡,不符合安全疏散要求,也沒有方便的無障礙通道,從而導(dǎo)致廣州塔二層景觀平臺與濱水空間割裂,所以遷改廣州塔觀景平臺前這個區(qū)域的有軌電車軌道空間顯得尤為必要?!?/p>

工程初步設(shè)計總說明書進(jìn)一步表示,廣州塔濱水臺階作為廣州新城市軸線上的重要節(jié)點(diǎn),可放大其獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢,承擔(dān)文旅休閑、觀景游憩等功能,打造成為具有代表性、前瞻性、強(qiáng)影響力的國際化都市名片。

有軌電車遷走后,“可實(shí)現(xiàn)廣州塔二層平臺直達(dá)濱水空間,打造開放的市民廣場空間,營造宜人的濱江賞景、游憩空間,塑造城市客廳活力新形象”。

工程初步設(shè)計總說明書提到,本項(xiàng)目的建設(shè)是完善廣州塔旅游配套功能,為廣州塔旅游區(qū)申報國家5A級旅游景區(qū)助力,進(jìn)一步推動廣州市旅游業(yè)發(fā)展的需要。
全線近半乘客受影響,市民希望有更優(yōu)方案
海珠有軌電車與地鐵廣州塔站僅一路之隔,換乘便捷,成為琶洲人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)(以下簡稱琶洲西區(qū))許多“上班族”的出行首選。根據(jù)工程初步設(shè)計總說明書的表述,線路重點(diǎn)解決區(qū)內(nèi)交通問題,側(cè)重解決公交出行“最后一公里”,兼顧旅游觀光出行需要。

數(shù)據(jù)顯示,2023年廣州塔站日均客運(yùn)量6638人次,占所有站點(diǎn)的46.7%。換言之,線路改造將影響全線近半的乘客。而廣州塔東站的日均客運(yùn)量僅571人次,不到廣州塔站的零頭。

得知熟悉的“小火車”要截短,在琶洲西區(qū)上班的市民普遍感到錯愕?!艾F(xiàn)在從地鐵廣州塔站出來,過個馬路就是有軌電車,以后要走500多米,便捷性大打折扣,還要日曬雨淋?!绷_先生在有軌電車獵德大橋南站旁邊的寫字樓工作,“我們很多同事都習(xí)慣地鐵換乘有軌電車,全程大概10分鐘,改造之后估計要增加三分之二的時間?!?/p>

目前,琶洲西區(qū)已引入騰訊、阿里巴巴、唯品會等數(shù)十家人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)軍企業(yè)。隨著這些企業(yè)總部大樓的落成啟用,片區(qū)出行需求還有很大的提升空間,海珠有軌電車還將承擔(dān)更大的客流疏運(yùn)任務(wù),支撐廣州總部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。市民方小姐表示:“希望相關(guān)部門集思廣益,尋找更優(yōu)的方案,讓改造工作更好地造福市民和游客,既滿足琶洲西區(qū)的長遠(yuǎn)發(fā)展,也助力廣州旅游業(yè)發(fā)展?!?/p>

編輯:卓卓

行業(yè)數(shù)據(jù) 更多