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2024年10月30日網(wǎng)站首頁返回舊版
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青島地鐵6號線二期工程“進度條”不斷刷新,國慶假期全線首個盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線掘進

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10月1日,在青島地鐵6號線二期工程紅樹林站至辛屯路站始發(fā)井(以下簡稱“紅~辛區(qū)間”)施工現(xiàn)場,左線盾構(gòu)機朝著紅樹林站方向始發(fā)掘進;10月2日,紅樹林站施工現(xiàn)場,高聳的吊車繁忙工作,運輸車來回穿梭,幾十名工人正在地下20余米處有條不紊地作業(yè)……

今年國慶假期,地鐵6號線二期工程的建設(shè)者們堅守崗位,奮戰(zhàn)在一線,用辛勤汗水助力城市美好藍圖加速實現(xiàn)。連日來,記者走訪了6號線二期工程的多個建設(shè)現(xiàn)場,感受施工一線不一樣的“十一”黃金周。

全線首個盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線掘進

10月1日上午8時,在紅~辛區(qū)間左線隧道口,龐然大物“紅星二號”盾構(gòu)機整裝待發(fā),建設(shè)者們正在進行最后的調(diào)試。

9時許,隨著盾構(gòu)機司機啟動按鈕,巨大的刀盤開始轟鳴旋轉(zhuǎn),“紅星二號”盾構(gòu)機開始朝著紅樹林站方向始發(fā)掘進。這是地鐵6號線二期工程迎來的又一里程碑時刻——紅~辛區(qū)間左線盾構(gòu)機始發(fā),標志著全線首個盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線掘進。

“此次‘紅星二號’順利始發(fā),是繼今年3月25日同區(qū)間右線‘紅星號’微泥水+土壓雙模盾構(gòu)機成功始發(fā)后的又一重大進展?!奔t~辛區(qū)間現(xiàn)場副經(jīng)理王志強表示。

記者了解到,本次始發(fā)的盾構(gòu)機掘進區(qū)間為紅樹林站至辛屯站左線,全長1298.977米,線路出辛屯站后,下側(cè)穿國際游艇會展中心,沿濱海大道南側(cè)景觀綠地向西敷設(shè),在兩河橋下穿兩河,過兩河后沿濱海大道南側(cè)向西前進后接入紅樹林站。

“紅~辛區(qū)間左線涉及不均勻風(fēng)化巖、富水砂層、軟硬不均地層及填土/填海共4種不良地質(zhì),下穿兩河入???、側(cè)穿兩河橋,區(qū)間風(fēng)險高,施工安全質(zhì)量管控難度大?!蓖踔緩娬f,為確保盾構(gòu)施工順利進行,青島地鐵集團西海岸建設(shè)分公司牽頭各參建單位組織精銳力量成立專項小組,全力克服作業(yè)面狹窄、地形復(fù)雜等重重困難。

例如,借鑒右線盾構(gòu)始發(fā)的成功經(jīng)驗,巧妙運用“見縫插針、找縫插針”的策略,全面梳理工程施工風(fēng)險和難點;召開專題會議,緊密協(xié)調(diào)設(shè)備廠家,制定詳細的始發(fā)前置工作清單,并逐項落實;采用信息化技術(shù)進行全方位監(jiān)控測量,通過遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)施工和設(shè)備的動態(tài)管理。

“針對紅~辛區(qū)間穿越兩河入海口的特殊地質(zhì),我們采用全國首臺微泥水+土壓雙模盾構(gòu)機進行隧道掘進,并實時調(diào)整施工參數(shù)和注漿量,確保其在短時間內(nèi)達到最佳狀態(tài)?!蓖踔緩姼嬖V記者,該項目已在9月底安全高效地完成了不良地質(zhì)施工前準備、盾構(gòu)機吊裝、設(shè)備調(diào)試始發(fā)、洞門破除等多個關(guān)鍵工序。

地下24米,174根鋼支撐“撐起”地鐵站

底板鋼筋綁扎正常進行、基坑開挖有序推進……10月3日下午,距離紅~辛區(qū)間左線隧道口1.3千米處,紅樹林站項目工程部長羅楚桓早早就來到項目建設(shè)現(xiàn)場,穿梭于各個施工點位進行安全巡查。據(jù)悉,項目大多數(shù)管理人員放棄休假,根據(jù)整體任務(wù)安排,掛圖作戰(zhàn)。整個國慶期間,羅楚桓與70余名班組工友一同堅守項目一線。

紅樹林站是地鐵6號線二期工程5座裝配式車站之一,施工方式采用現(xiàn)澆與裝配結(jié)合。“簡單來說,就是車站主體采用裝配式施工,兩端采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)施工?!绷_楚桓帶記者來到車站最東端,只見幾名工人正在綁扎鋼筋。

“這是我們站的最低點,位于地下24米?!绷_楚桓向記者介紹道,紅樹林站總長220米,最東端的首段現(xiàn)澆底板澆筑已完成,目前正在進行第二段底板鋼筋綁扎,車站中間部分正在進行基坑開挖,已完成項目總進度的70%。

在偌大的基坑內(nèi),記者看到挖掘機巨臂上下?lián)]舞,吊車帶著一捆捆材料來回轉(zhuǎn)運,挖掘機的頂上是一根根鋼支撐,橫亙在基坑的南北兩側(cè)內(nèi)壁。羅楚桓告訴記者,工作人員采用分段分層開挖,并及時支護,鋼支撐能頂住基坑內(nèi)壁,可保證基坑的安全性。每挖一定長度,工人就會置入一道鋼支撐。

“由于紅樹林站周邊有紅樹林商業(yè)體、居民小區(qū),還緊鄰濱海大道,所以我們嚴格執(zhí)行開挖方案,做好支護措施,每天監(jiān)測,全力保障項目施工安全。”羅楚桓告訴記者,整個基坑開挖階段,預(yù)計將會置入174根鋼支撐。

18個工點全力推進,頻頻刷新“進度條”

地鐵是打造宜居宜業(yè)宜游品質(zhì)之城的重要基礎(chǔ)設(shè)施,一頭連著城市發(fā)展,一頭關(guān)乎民生福祉。國慶假期,地鐵6號線二期工程18個工點施工不打烊,千余名建設(shè)者堅守施工一線,用汗水和智慧助推地鐵高質(zhì)效建設(shè),為新區(qū)城市品質(zhì)提升添磚加瓦。

國慶前夕,地鐵6號線二期工程紅樹林站深基坑首塊地板混凝土澆筑順利完成,標志著該站主體工程深基坑工程施工取得關(guān)鍵性進展,為車站主體結(jié)構(gòu)全面施工拉開了序幕;在雙珠路站施工現(xiàn)場,渣土車輛來回穿梭,數(shù)臺挖機緊鑼密鼓地進行土方挖掘,百余名建設(shè)者緊張有序地作業(yè);在海南路站,建設(shè)者們正在抓緊進行車站側(cè)墻拼裝作業(yè),裝配式車站施工穩(wěn)步推進;在朝陽山站,工程建設(shè)節(jié)點全面推進,目前正在進行暗挖車站二次襯砌施工……

作為西海岸新區(qū)西部區(qū)域的骨干線路,地鐵6號線二期西起青島西站,東至一期工程起點站辛屯路站,全長13.9千米,設(shè)10座車站。該線路不僅將青島西站這一重要交通樞紐與西海岸快線緊密相連,還將進一步加深新區(qū)主城區(qū)與外圍片區(qū)間的聯(lián)系,對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、提升居民出行便利度具有重要意義。

自今年4月份地鐵6號線一期通車后,二期的建設(shè)便備受關(guān)注,其“進度條”也頻頻刷新:8月初,靈山灣路站配線段實現(xiàn)貫通,為線路按期完工提供了有力保障;9月初,青海始發(fā)井至海西路站右線TBM順利出洞,標志著6號線二期首個區(qū)間實現(xiàn)貫通。

隨著地鐵6號線二期工程建設(shè)的不斷推進,青島的軌道交通網(wǎng)絡(luò)將更加完善,將為市民提供更加便捷、高效的出行體驗。同時,該項目的順利推進也將為青島乃至全國的地鐵建設(shè)提供寶貴經(jīng)驗和借鑒。

下一步,西海岸建設(shè)分公司將圍繞青島地鐵集團“建設(shè)世界一流地鐵”的目標,堅持“1+6”目標體系,以班組建設(shè)為抓手,繼續(xù)聚勢前行,為青島地鐵建設(shè)貢獻力量。

編輯:Ella

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