天水有軌電車(chē):年運(yùn)載乘客僅約80萬(wàn)人次,收入160萬(wàn)元,而年運(yùn)營(yíng)成本約4000萬(wàn)元。

淮安、三亞等城市的客運(yùn)強(qiáng)度均在0.1萬(wàn)人次/公里·日以下,遠(yuǎn)低于全國(guó)城軌交通平均客運(yùn)強(qiáng)度(0.55萬(wàn)人次/公里·日)。

天水有軌電車(chē):年運(yùn)營(yíng)成本約4000萬(wàn)元,而收入僅160萬(wàn)元,虧空巨大。

瑞麗:2017年云南省委第五巡視組指出,”城市軌道交通項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資56.49億元,可行性論證不夠,決策存在盲目性”。

部分城市將有軌電車(chē)作為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通”零的突破”的重要抓手,忽視了對(duì)其能否承擔(dān)本城市快速、大運(yùn)量骨干交通功能的客觀(guān)分析。

大多數(shù)城市有軌電車(chē)以示范功能為主,數(shù)量只有1~2條。

整體投運(yùn)線(xiàn)路里程在50公里以上的只有沈陽(yáng)和武漢。

部分線(xiàn)路作為新區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)與市區(qū)的接駁線(xiàn)使用,但新區(qū)客運(yùn)量可預(yù)見(jiàn)地低。

未能成網(wǎng)的情況下,這些線(xiàn)路的交通功能難以充分發(fā)揮。

通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)度優(yōu)化、智能維護(hù)預(yù)警等手段,提高運(yùn)營(yíng)效率,降低成本。

將有軌電車(chē)系統(tǒng)與智能電網(wǎng)、分布式能源系統(tǒng)相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)能源的高效利用。

探索有軌電車(chē)在城市物流配送等領(lǐng)域的應(yīng)用,拓展其功能邊界。如德國(guó)試點(diǎn)有軌電車(chē)最后一英里送貨服務(wù)

促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展,為城市群建設(shè)提供新的交通解決方案。

注重線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模,避免單一線(xiàn)路孤立運(yùn)營(yíng)。

優(yōu)先考慮在客流需求較大的區(qū)域布局有軌電車(chē)線(xiàn)路。

加強(qiáng)與其他交通方式的銜接和換乘,提高整體網(wǎng)絡(luò)效率。