圖1? 巴塞羅那換乘型線網(wǎng)分布圖

3.2 濟(jì)南公交線網(wǎng)優(yōu)化案例

濟(jì)南是著名“泉城”，出于保護(hù)泉水的考慮，軌道交通建設(shè)滯后于國(guó)內(nèi)同等規(guī)模城市。截止2023年底，濟(jì)南開(kāi)通運(yùn)營(yíng)3條軌道交通線路，線路長(zhǎng)度84.1公里。根據(jù)軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃，到2027年年底，二期軌道交通6條線路將全部建成，軌道交通總里程將達(dá)到約248公里，軌道交通將呈現(xiàn)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的態(tài)勢(shì)。

圖2? 濟(jì)南軌道交通一期、二期線路及站點(diǎn)分布圖

結(jié)合濟(jì)南市軌道交通即將網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的宏觀背景，綜合多源數(shù)據(jù)分析得出的居民通信出行需求，提出軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)背景下線網(wǎng)優(yōu)化的策略：

3.2.1分類(lèi)分層差異化發(fā)展為科學(xué)優(yōu)化公交線網(wǎng)，對(duì)既有公交線路進(jìn)行科學(xué)定位，分析既有線路的功能定位，剖析其現(xiàn)狀與功能定位間的區(qū)別，為公交線路優(yōu)化提供前提條件。基于公交線路的社會(huì)功能和層級(jí)定位雙重屬性，可以分別標(biāo)定線路的功能和層級(jí)分類(lèi)。社會(huì)功能上可以分為“基本線+保障線+輔助線”三類(lèi)，層級(jí)定位上可以分為“快線+干線+支線+微循環(huán)線”四層，通過(guò)三類(lèi)四層準(zhǔn)則可以準(zhǔn)確描繪每條線路的畫(huà)像與定位，為線網(wǎng)健康發(fā)展和線路優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。一般來(lái)說(shuō)，從線路的社會(huì)功能上，可以分為“基本線+保障線+輔助線”三大類(lèi)。

3.2.2打造接駁型客運(yùn)走廊借鑒國(guó)內(nèi)外城市復(fù)合式公交走廊建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，打造高品質(zhì)接駁公交客運(yùn)走廊。結(jié)合濟(jì)南市帶狀城市地理特點(diǎn)及路網(wǎng)密度較低的實(shí)際情況，規(guī)劃打造具有濟(jì)南特色的以“魚(yú)骨狀+方格網(wǎng)”為主，以“放射狀” 為輔的線網(wǎng)布局模式，構(gòu)建“八橫八縱”高品質(zhì)公交出行客流走廊，提升公交服務(wù)品質(zhì)。

基本線是指途經(jīng)公交客流走廊的線路，承擔(dān)服務(wù)公交客流主體的作用，線路原則上不做全線調(diào)整，僅做局部?jī)?yōu)化。

保障線是指某一路段只有唯一一條公交線路，承擔(dān)客流量小，線路因涉及底線民生、提供基本保障服務(wù)，原則上不做線路調(diào)整，主要根據(jù)客流情況優(yōu)化班次設(shè)置。

輔助線是指除基本線和保障線以外的線路，客流占比較小，線路數(shù)與客流量不成正比，是線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的主要對(duì)象。從線路的層級(jí)定位上，可以分為“快線+干線+支線+微循環(huán)線”四層線網(wǎng)。搭建層級(jí)清晰、換乘方便的公交線網(wǎng)，可以提供快速、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)的公交出行服務(wù)。

公交快線是指快速跨區(qū)域長(zhǎng)距離線路，可以通過(guò)快線網(wǎng)絡(luò)帶動(dòng)網(wǎng)絡(luò)整體公交出行效率提升。公交快線提供快速出行服務(wù)，主要以高峰大站快車(chē)形式滿(mǎn)足高峰快速通勤需求。服務(wù)不同組團(tuán)間長(zhǎng)距離、快速出行需求，覆蓋大型客流集散點(diǎn)與客流走廊。以高峰通勤線為主要形式，部分線路可與全天運(yùn)營(yíng)線路共同混合運(yùn)營(yíng)，提供差異化服務(wù)?？炀€目標(biāo)是快速運(yùn)行，構(gòu)建“貫通走廊、快速通達(dá)”的公共交通快線網(wǎng)絡(luò)體系，提供快速可靠的公共交通出行服務(wù)。

公交干線是指大運(yùn)量骨架線路，覆蓋主要客流走廊，通過(guò)構(gòu)建骨干線網(wǎng)，優(yōu)化線路走向，覆蓋主要走廊，縮短高峰間隔。公交干線提供主要走廊高頻出行服務(wù)，滿(mǎn)足組團(tuán)間及跨區(qū)出行需求，線路順直，方向性好，服務(wù)主要客流走廊，提供全天高頻服務(wù)，覆蓋主要客流集散點(diǎn)。干線目標(biāo)是發(fā)揮骨干作用，構(gòu)建“四梁八柱、四通八達(dá)”的公共交通干線網(wǎng)絡(luò)體系，發(fā)揮公交線網(wǎng)骨架作用。

公交支線覆蓋全市，起到加密線網(wǎng)、提供基本出行保障、服務(wù)外圍區(qū)域與主城區(qū)的聯(lián)系的作用。通過(guò)支線網(wǎng)絡(luò)的建立，減少線路重復(fù)，增加線網(wǎng)覆蓋，提供基本公交出行保障。公交支線提供相鄰組團(tuán)間或單組團(tuán)內(nèi)的中短距離出行服務(wù)，覆蓋次要客流走廊，線路注重覆蓋，方向性弱，同時(shí)建立外圍鎮(zhèn)村與主城區(qū)間的聯(lián)系，接駁軌道、快線及干線。支線的目標(biāo)是?；A(chǔ)，構(gòu)建“加密線網(wǎng)、廣泛覆蓋”的公共交通支線網(wǎng)絡(luò)體系，提供最基本公共交通出行服務(wù)，接駁軌道、快線及干線。

微循環(huán)線路主要服務(wù)大型片區(qū)，起到走街串巷、覆蓋盲區(qū)、接駁其他層級(jí)線網(wǎng)的作用。通過(guò)充分發(fā)揮微循環(huán)線路的毛細(xì)血管作用，解決公交出行“最初一公里”和“最后一公里”難題。公交微循環(huán)線加密公交線網(wǎng)，覆蓋次干路及支路，接駁軌道、快線、干線及支線。微循環(huán)目標(biāo)是延伸線網(wǎng)，構(gòu)建“末梢循環(huán)、覆蓋盲區(qū)”的公共交通微循環(huán)線網(wǎng)體系，提供打通“最后一公里”的公共交通出行服務(wù)?？傮w線網(wǎng)以支線和微循環(huán)線路為主體，數(shù)量最多；干線為中流砥柱，數(shù)量次之；快線構(gòu)建高品質(zhì)線網(wǎng)，數(shù)量較少。