在軌道車輛普遍采用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)EN12663中，在“3.?結(jié)構(gòu)強度要求”中有一段描述：

“本歐洲標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格是以金屬材料的使用為根據(jù)，3.4.2、3.4.3和3.6和款5和6里規(guī)定的規(guī)格僅特別適合于這些材料。如果使用不同材料（非金屬），本標(biāo)準(zhǔn)的基本原理仍將適用。設(shè)計者應(yīng)確保有體現(xiàn)材料性能的合適資料，選定方法和規(guī)格，以便應(yīng)用于現(xiàn)行知識狀態(tài)中。”

基于復(fù)合材料作為脆性材料的特殊性，在Shift2Rail項目燈塔子項目–Pivot中（包括前期的refreco項目），對新材料使用方面的進(jìn)行了技術(shù)研究及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化活動。對城市軌道車輛和高速列車的強度計算工況給出了參考。并提出了以下建議：

1）在車體靜強度標(biāo)準(zhǔn)方面，提出了EN12663的修改建議，應(yīng)考慮符合材料切割、分層等因素對疲勞壽命的影響。并建議把車體靜強度試驗載荷、空氣動力學(xué)載荷、溫度載荷等因素增加到疲勞載荷中。

2）在車輛碰撞方面，提出了EN15227的修改建議，即25km/h碰撞不允許車體主結(jié)構(gòu)破壞。

高速列車疲勞工況：

城市軌道車輛疲勞工況：