9月4日夜間，北京地鐵公司應(yīng)用城軌綜合檢測(cè)車(chē)在6號(hào)線(xiàn)開(kāi)展了針對(duì)區(qū)間線(xiàn)路、供電、土建等專(zhuān)業(yè)的綜合檢測(cè)工作。地鐵公司于今年起首次嘗試應(yīng)用城軌綜合檢測(cè)車(chē)，實(shí)現(xiàn)對(duì)6號(hào)線(xiàn)多專(zhuān)業(yè)綜合檢測(cè)，通過(guò)自動(dòng)化、智能化分析，重點(diǎn)優(yōu)化緩解列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)、晃動(dòng)等情況，進(jìn)一步提高地鐵線(xiàn)路巡檢效率，提升乘客出行體驗(yàn)。

6號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)52.9公里，共設(shè)35座車(chē)站、2個(gè)車(chē)輛段和1個(gè)停車(chē)場(chǎng)，采用8節(jié)編組B型列車(chē)，日均客流量約100萬(wàn)人次。此前，6號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路巡檢采取日檢及結(jié)合軌檢車(chē)、探傷車(chē)、軌檢儀等單功能人工檢測(cè)模式，在檢測(cè)速度和檢出率方面都有待提升。去年開(kāi)始，地鐵公司聯(lián)合相關(guān)設(shè)計(jì)單位啟動(dòng)實(shí)施并積極推進(jìn)“城軌綜合檢測(cè)車(chē)6號(hào)線(xiàn)檢測(cè)應(yīng)用項(xiàng)目”。經(jīng)過(guò)方案設(shè)計(jì)、設(shè)備運(yùn)輸、設(shè)備調(diào)試、上線(xiàn)檢測(cè)、報(bào)告生成、驗(yàn)收等前期工作，城軌綜合檢測(cè)車(chē)今年起正式投入使用。城軌綜合檢測(cè)車(chē)是集多種檢測(cè)功能于一體、高速精準(zhǔn)的綜合檢測(cè)設(shè)備，由三節(jié)“B型車(chē)”改造而成，因此別名為“3B車(chē)”，本項(xiàng)目實(shí)施范圍為6號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)，通過(guò)“3B車(chē)”下側(cè)、頂部安裝的檢測(cè)裝置及攝像頭對(duì)區(qū)間設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。

“3B車(chē)”相比于軌檢車(chē)、探傷車(chē)等檢測(cè)設(shè)備具備三方面提升。擴(kuò)大檢測(cè)范圍。實(shí)現(xiàn)一次作業(yè)同步采集不同專(zhuān)業(yè)設(shè)備設(shè)施的22類(lèi)檢測(cè)數(shù)據(jù)，包括線(xiàn)路專(zhuān)業(yè)的軌道動(dòng)態(tài)幾何狀態(tài)、鋼軌波磨、車(chē)內(nèi)噪聲等9項(xiàng)內(nèi)容，土建專(zhuān)業(yè)的隧道裂縫、限界等8項(xiàng)內(nèi)容，供電專(zhuān)業(yè)的弓網(wǎng)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力、弓網(wǎng)燃弧等5項(xiàng)內(nèi)容。檢測(cè)內(nèi)容覆蓋面廣，能夠有效替代既有單功能檢測(cè)設(shè)備，所需檢測(cè)工時(shí)由原來(lái)的3540小時(shí)減少為90小時(shí)。提高檢測(cè)速度。實(shí)現(xiàn)平均檢測(cè)速度達(dá)到80km/h，2個(gè)夜間作業(yè)時(shí)間完成1次6號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)設(shè)備設(shè)施綜合檢測(cè)。“3B車(chē)”平均檢測(cè)速度是人工平均檢測(cè)速度(2km/h)的40倍，是軌檢車(chē)平均檢測(cè)速度(40km/h)的2倍，能夠大幅縮短檢測(cè)時(shí)間，提高檢測(cè)效率;夜間作業(yè)量由原來(lái)的72個(gè)減少至2個(gè)。提升檢測(cè)精度。實(shí)現(xiàn)在大幅提高檢測(cè)速度的同時(shí)保證檢測(cè)精度較高。“3B車(chē)”各檢測(cè)系統(tǒng)均采用先進(jìn)的采集模塊和分析模塊，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化配置，各傳感器定期進(jìn)行嚴(yán)格的校準(zhǔn)和測(cè)試，確保檢測(cè)精度不低于對(duì)應(yīng)的單功能檢測(cè)設(shè)備。例如，鋼軌磨耗的檢測(cè)精度可達(dá)0.2mm，軌距檢測(cè)精度達(dá)0.8mm。

下一步，北京地鐵公司將繼續(xù)完善檢測(cè)功能，做好“3B車(chē)”推廣應(yīng)用工作。