8月20日上午，隨著吊繩緩緩下降，一根長13米、重10.81噸的車站鋼管柱預(yù)制構(gòu)件與底板順利連接，與以往不同，整個連接過程并沒有很多施工人員，而是由數(shù)字信息平臺全程模擬，遠(yuǎn)程操控“拼裝”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，就像是機(jī)器人在自主施工，實際上每個“動作”都由指令控制。

這番絲滑操作標(biāo)志著地鐵5號線新陽路站順利完成車站主體首幅預(yù)制構(gòu)件拼裝，這也是市區(qū)首座智能建造裝配式車站。

“機(jī)器人”上線，效率安全雙提升

21日上午9時，走進(jìn)位于新吳區(qū)泰伯大道上的5號線新陽路站，令人耳目一新的是，工地上施工人員很少，如機(jī)器人一樣的機(jī)械設(shè)備卻很多。

只見一臺紅色鋼架“機(jī)器人”將底板梁柱吊起，像現(xiàn)代工廠流水線上的“自動拼裝機(jī)”一樣，精準(zhǔn)放入預(yù)定位置，這些操作在后臺電腦屏幕上能看到等比例的3D模型，整個車站的構(gòu)造和施工流程已被數(shù)字模擬。

用機(jī)器人現(xiàn)場安裝一個車站，可降低人力成本，減少施工帶來的環(huán)境污染。地鐵5號線坊明路站和新陽路站兩座地下車站是我市軌道交通第三期建設(shè)中兩座新型裝配式車站，現(xiàn)場直接安裝工廠化生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，可有效提高施工效率和產(chǎn)品品質(zhì)，大幅減少現(xiàn)場作業(yè)量，施工安全也更有保障。該裝配式車站施工周期與傳統(tǒng)車站相比可縮短30%。

數(shù)字化技術(shù)加碼，推動高效精準(zhǔn)建設(shè)

在車站建設(shè)過程中，實現(xiàn)裝配式構(gòu)件生產(chǎn)、吊運、拼裝等施工全過程模擬，自主研制了“預(yù)制建筑構(gòu)件安裝輔助用智能拼裝臺車”“多功能龍門吊”“360度旋轉(zhuǎn)式吊具”等新裝備。

此外，車站在后期機(jī)電安裝、裝飾裝修等環(huán)節(jié)也將借助數(shù)字化技術(shù)，實現(xiàn)風(fēng)格可控、流程精準(zhǔn)、施工高效。

無錫地鐵5號線全線24座車站。目前，永豐路站、健康路站、寶龍廣場站、體育中心站主體已封頂，19座車站加快推進(jìn)土建施工，唐城站正進(jìn)行市政遷改，永豐路站至健康路站區(qū)間左線盾構(gòu)隧道實現(xiàn)貫通，全線預(yù)計2028年竣工。