●線路全長(zhǎng)38.7公里，共設(shè)站7座，其中高架站3座——福田站、蘆葭站（預(yù)留站）、資陽(yáng)臨空站；地下站4座——幸福大道站、萇弘廣場(chǎng)站、寶臺(tái)站、資陽(yáng)北站。設(shè)臨空車輛基地1座

●全齡友好的設(shè)計(jì)理念貫穿于軌道交通資陽(yáng)線的細(xì)節(jié)之中，各車站均配備無(wú)障礙衛(wèi)生間、緊急呼叫按鈕等，滿足不同人群需求；車站客服中心采用半開放式設(shè)計(jì)，并搭配自助處理終端，實(shí)現(xiàn)票亭無(wú)人值守時(shí)，乘客需求一鍵響應(yīng)

●工程建設(shè)多有突破，比如，掛籃施工實(shí)現(xiàn)未掉落一根螺絲釘；首次采用雙模盾構(gòu)技術(shù)穿越長(zhǎng)江支流，建成沱江上首座盾構(gòu)隧道

四川首條跨市域軌道交通線路——軌道交通資陽(yáng)線建設(shè)迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)。

8月16日，該線路全線車站正式亮相，通過(guò)“一線一主題”“分級(jí)設(shè)計(jì)”設(shè)計(jì)模式，將軌道交通功能與地域文化、臨空經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)相結(jié)合，打造出一條獨(dú)具特色的文化線、風(fēng)景線、暖心線，為成資同城化發(fā)展再添一張文化名片，將提升市民出行幸福指數(shù)。

據(jù)介紹，軌道交通資陽(yáng)線預(yù)計(jì)下月底開通初期運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，從成都市中心天府廣場(chǎng)到資陽(yáng)，搭乘成都地鐵和軌道交通資陽(yáng)線，用時(shí)約1小時(shí)。

一站一特色

??融入雙城文化元素

軌道交通資陽(yáng)線工程起于成都軌道交通18號(hào)線福田站，止于資陽(yáng)北站。線路全長(zhǎng)38.7公里，共設(shè)站7座，其中高架站3座——福田站、蘆葭站（預(yù)留站）、資陽(yáng)臨空站；地下站4座——幸福大道站、萇弘廣場(chǎng)站、寶臺(tái)站、資陽(yáng)北站。設(shè)臨空車輛基地1座。

作為串聯(lián)資陽(yáng)市中心城區(qū)、成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)片區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)走廊、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶和重大鐵路航空樞紐，軌道交通資陽(yáng)線不僅對(duì)推動(dòng)成德眉資同城化發(fā)展、提升成都都市圈核心能級(jí)、加速軌道交通“四網(wǎng)融合”具有重要意義，也肩負(fù)著經(jīng)濟(jì)繁榮與文化交融的使命。

這不僅是一條交通大動(dòng)脈，更是一條文化走廊，融合歷史與現(xiàn)代、地域與文化。在當(dāng)日的試乘體驗(yàn)中，記者留意到，列車處處充滿別致的設(shè)計(jì)元素。內(nèi)飾上，通過(guò)現(xiàn)代圖形設(shè)計(jì)勾勒出具有資陽(yáng)特色的檸檬圖案，呈現(xiàn)“一城檸檬香”的獨(dú)特韻味；外觀上，提取太陽(yáng)神鳥元素，與車頭造型相融；整體上，以“金烏呈祥、金檸滿堂”為主題，融入兩座城市的文化元素。

從成都福田站一路前行，沿線的7座站點(diǎn)各有不同，凸顯“一站一特色”。

成都軌道建設(shè)公司設(shè)計(jì)與前期中心副主任張昌國(guó)介紹，著眼“歷史當(dāng)代兼顧、川蜀特色明顯、社會(huì)影響深遠(yuǎn)、區(qū)位高度關(guān)聯(lián)”等標(biāo)準(zhǔn)，篩選了成都和資陽(yáng)歷史文化的代表元素，結(jié)合理論研究、大數(shù)據(jù)分析、問(wèn)卷調(diào)研和專家評(píng)定，確定了“現(xiàn)代時(shí)尚 成資融合”的線路主題和“現(xiàn)代產(chǎn)業(yè) 文化創(chuàng)意”的風(fēng)格定位。

其中，4座地下站按照標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)原則，融合“展翅騰飛”的曲線造型元素與資陽(yáng)特產(chǎn)檸檬造型元素，展現(xiàn)資陽(yáng)蓬勃發(fā)展的新風(fēng)貌與未來(lái)發(fā)展的生機(jī)與活力。車站設(shè)計(jì)融入資陽(yáng)紅色文化、三賢文化、石刻文化等，既具有現(xiàn)代潮流，又富有歷史底蘊(yùn)。

3座高架車站中，資陽(yáng)臨空站采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，整體全長(zhǎng)135米，兩端各懸挑20米，徑向?qū)挾?9米，高度24米，橫向斷面為多曲球形，屋面板為魚鱗狀鋁板，整體造型為飛機(jī)機(jī)翼，寓意借“機(jī)”起飛。

臨空車輛段承擔(dān)著資陽(yáng)線電客車的停放、清洗、檢修等日常任務(wù)。該車輛段利用地形條件、依山而建，通過(guò)層疊和錯(cuò)落的設(shè)計(jì)，展現(xiàn)山地丘陵的地域性特征，實(shí)現(xiàn)與周圍環(huán)境和諧共生。

此外，全齡友好的設(shè)計(jì)理念貫穿于軌道交通資陽(yáng)線的細(xì)節(jié)之中。各車站均配備無(wú)障礙衛(wèi)生間、緊急呼叫按鈕、兒童專用洗手池和馬桶，滿足不同人群需求；幸福大道站和資陽(yáng)北站設(shè)有母嬰室，配備護(hù)理臺(tái)、哺乳間、洗手池等設(shè)施；車站客服中心采用半開放式設(shè)計(jì)，方便兒童和輪椅乘客問(wèn)詢，并搭配自助處理終端，實(shí)現(xiàn)票亭無(wú)人值守時(shí)，乘客需求一鍵響應(yīng)。

穿江跨線

??完成多項(xiàng)技術(shù)突破創(chuàng)新

自2020年11月開工以來(lái)，軌道交通資陽(yáng)線的建設(shè)一直備受關(guān)注。記者了解到，該工程具有站間距大、施工風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，有很多突破和創(chuàng)新。

實(shí)現(xiàn)掛籃施工未掉落一根螺絲釘?shù)摹案呖罩琛薄＼壍澜煌ㄙY陽(yáng)線高架段長(zhǎng)23.47公里，是成都軌道交通集團(tuán)目前建成的最長(zhǎng)高架線路，其中9處掛籃施工是資陽(yáng)線的建設(shè)難點(diǎn)之一，包括上跨運(yùn)營(yíng)高速公路、快速路、河流等，最長(zhǎng)的一段達(dá)246米。

“9座掛籃連續(xù)梁的合龍標(biāo)志著工程進(jìn)度和技術(shù)創(chuàng)新的雙重勝利?！背啥架壍澜ㄔO(shè)公司項(xiàng)目管理一中心副主任南快飛表示，針對(duì)懸臂現(xiàn)澆梁施工難度大、施工周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，施工中嚴(yán)格管控，采用全封閉硬質(zhì)兜底防護(hù)，保障施工和既有運(yùn)營(yíng)公路的安全。

利用每天3小時(shí)天窗期完成跨越18號(hào)線的“飛越之旅”。資陽(yáng)線高架橋是全線風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的施工點(diǎn)，需上跨成都地鐵18號(hào)線（運(yùn)行中）進(jìn)行施工?！盀榇_保工程安全推進(jìn)，項(xiàng)目通過(guò)技術(shù)優(yōu)化、三維建模、實(shí)體模擬演示等措施反復(fù)細(xì)化施工工序。”南快飛介紹，上跨18號(hào)線時(shí)，蓋梁采用全封閉鋁扣板作為防護(hù)兜底，確保水不會(huì)灑落。

“由于施工地點(diǎn)下方是運(yùn)營(yíng)中的線路，只能在18號(hào)線結(jié)束運(yùn)營(yíng)后的天窗期施工，作業(yè)時(shí)間非常有限，一般每天只有3個(gè)小時(shí)。”施工單位中鐵二十三局資陽(yáng)線項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，鋁扣板全防護(hù)兜底技術(shù)發(fā)揮了重要作用，既為高空作業(yè)工人提供了安全的作業(yè)平臺(tái)，也保障了既有線路的行車安全。

采用土壓+泥水雙模盾構(gòu)機(jī)，完成長(zhǎng)江支流“穿越之旅”。2022年12月，寶臺(tái)站至萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)成功穿越沱江，完成425米水下掘進(jìn)。這標(biāo)志著成都軌道交通首次采用雙模盾構(gòu)技術(shù)穿越長(zhǎng)江支流，建成沱江上首座盾構(gòu)隧道。

據(jù)悉，寶臺(tái)站至萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間長(zhǎng)2445米，穿越地層主要為中風(fēng)化泥巖、砂巖地層，其中穿越沱江的長(zhǎng)度約321米。在枯水期，江面距河床底僅為8.9米，距隧道拱頂最小距離為24.1米。在穿越沱江作業(yè)時(shí)既要考慮盾構(gòu)長(zhǎng)距離穿越易發(fā)生噴涌、塌陷等安全風(fēng)險(xiǎn)，又要兼顧掘進(jìn)效率。

為保證工程安全，成都軌道交通集團(tuán)聯(lián)合參建單位邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域知名專家多次現(xiàn)場(chǎng)勘查，采用土壓+泥水雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。“相較于傳統(tǒng)盾構(gòu)，這種盾構(gòu)機(jī)可高效掘進(jìn)，并能更好地控制地層沉降，根據(jù)不同的地質(zhì)和沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，調(diào)整掘進(jìn)模式，確保了盾構(gòu)施工安全穩(wěn)定，為后續(xù)類似施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！避壍澜煌ㄙY陽(yáng)線工程施工總承包部副指揮長(zhǎng)田立說(shuō)。