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線路承包經(jīng)營(yíng)！地鐵每公里的運(yùn)營(yíng)人員配置減4人
2024年08月16日 14:23 |
來源：
城市交通網(wǎng) ·
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從原來41.15人/公里的運(yùn)營(yíng)人員配置到現(xiàn)在的37.31人/公里，從過去電客車“每日檢”到現(xiàn)在的“隔日檢”“四日檢”，從之前的“干多干少一個(gè)樣”到現(xiàn)在的業(yè)績(jī)說話、多勞多得·······
蘇州軌道交通正在內(nèi)部試點(diǎn)推行“線路承包經(jīng)營(yíng)機(jī)制”，配合班組自治、二次分配、崗位融合等舉措，引導(dǎo)有能力的員工承包線路實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立核算，充分賦權(quán)賦能，在保障運(yùn)營(yíng)的同時(shí)提質(zhì)增效，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與員工“雙贏”，為廣大市民乘客提供更便捷、更舒適的出行體驗(yàn)。
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員工變“小CEO”，實(shí)現(xiàn)自我管理
近年來，隨著蘇州地鐵新線開通，線網(wǎng)迅速擴(kuò)大，企業(yè)規(guī)模急速發(fā)展，運(yùn)營(yíng)公司員工已過萬。如此體量的企業(yè)，在新時(shí)代環(huán)境中，受機(jī)制體制影響，創(chuàng)效能力受到一定限制。為適應(yīng)新形勢(shì)下的運(yùn)營(yíng)管理，運(yùn)營(yíng)公司將內(nèi)部線路經(jīng)營(yíng)承包作為推進(jìn)企業(yè)改革的重要實(shí)踐和提質(zhì)增效的重要途徑，擂響提質(zhì)增效重錘。
▲運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)二分公司綜合維修中心供電五車間
2023年11月，蘇州軌道交通內(nèi)部推行線路承包經(jīng)營(yíng)制，朱勇積極報(bào)名，承包運(yùn)營(yíng)二分公司綜合維修中心供電五車間，成為蘇州軌道交通第一批“吃螃蟹的人”。承包經(jīng)營(yíng)后，承包人自己就成為管理主體，而朱勇也從過去上傳下達(dá)的車間安全生產(chǎn)管理者，變成了現(xiàn)在致力于保證安全生產(chǎn)、壓降運(yùn)營(yíng)成本、優(yōu)化管理模式等的車間承包負(fù)責(zé)人。
“承包線路運(yùn)營(yíng)，在日常運(yùn)營(yíng)、管理等方面都有一些自主性和獨(dú)立性，前期我們花了不少精力來修制改革，用市場(chǎng)化的理念來調(diào)整維修策略、服務(wù)策略，合理調(diào)整資源配置，把這個(gè)家當(dāng)好?！敝煊抡f。
面對(duì)全新的工作要求，朱勇雷厲風(fēng)行，迅速組建承包工作組，確立“降本不降質(zhì)，創(chuàng)新迎發(fā)展”的理念，引領(lǐng)員工樹立成本意識(shí)，對(duì)工作機(jī)制予以重新梳理，將任務(wù)目標(biāo)加以細(xì)化，對(duì)管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化人員配置，壓降成本，進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，促使管理更為精細(xì)化。
經(jīng)過上下一心長(zhǎng)達(dá)半年的不懈努力，終于收獲顯著成績(jī)。推行承包經(jīng)營(yíng)制半年，供電五車間人員壓降 8 人，維護(hù)維修費(fèi)相較去年同期節(jié)約 40.58 萬元，車間直接歸集成本壓降達(dá) 28.14%，并且各項(xiàng)安全、質(zhì)量指標(biāo)均符合標(biāo)準(zhǔn)。
崗位融合大練兵，促進(jìn)員工成長(zhǎng)
線路承包經(jīng)營(yíng)試點(diǎn)以來，試點(diǎn)線路各專業(yè)不斷探索，結(jié)合各個(gè)專業(yè)的特點(diǎn)率先嘗試，打破專業(yè)壁壘，積極促進(jìn)多崗位融合，完成車場(chǎng)司機(jī)、設(shè)備綜合維修員、車載維護(hù)員、輪值調(diào)度工程師等9個(gè)崗位融合優(yōu)化，探索車站崗位融合運(yùn)作，實(shí)施大區(qū)域管理模式。
今年6月29日，3/11號(hào)線順利完成全線雙向貫通，這就意味著3號(hào)線全線都升級(jí)為全自動(dòng)無人駕駛GOA4的線路，這一重大轉(zhuǎn)變帶來了工作模式和需求的變革。行車調(diào)度、乘務(wù)司機(jī)等崗位都需要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)新的運(yùn)營(yíng)模式。在此背景下，實(shí)現(xiàn)崗位融合成為必然趨勢(shì)。
張潔原是3號(hào)線行車調(diào)度員，2024年初，她開始參加調(diào)度大課堂培訓(xùn)，學(xué)習(xí)運(yùn)營(yíng)調(diào)度員的規(guī)章文本，一步步地從一名行車方面的調(diào)度員，變成了會(huì)車場(chǎng)、會(huì)車輛調(diào)工作的運(yùn)營(yíng)調(diào)度員。
“相對(duì)行車調(diào)度員，運(yùn)營(yíng)調(diào)度員是一個(gè)融合性的崗位，包括正線行車指揮、乘客服務(wù)、車輛監(jiān)護(hù)等。從廣濟(jì)路調(diào)度所來到祖沖之調(diào)度所，剛開始還是有點(diǎn)不太習(xí)慣。當(dāng)時(shí)第一次組織司機(jī)FAM模式（全自動(dòng)駕駛模式）上備車時(shí)，腦海里都是相關(guān)的流程，組織完畢后才發(fā)現(xiàn)，原來流程背得再多，都沒有實(shí)際操作一次來得印象深刻?！睆垵嵳f。
通過重新整合崗位職能，優(yōu)化人員配置，組織系統(tǒng)培訓(xùn)，讓不同專業(yè)背景的員工在新的崗位框架中發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，不僅能提高工作效率，還能增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作能力，為全自動(dòng)化線路的安全、高效運(yùn)營(yíng)提供有力保障。
前不久，運(yùn)營(yíng)一分公司車輛中心檢修一車間6月份的二次分配結(jié)果出來了，同類型班組二次分配金最高相差2992元，全車間班組員工最高相差1587元。
▲運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)一分公司車輛中心檢修一車間
為了使線路承包經(jīng)營(yíng)改革落實(shí)到位，運(yùn)營(yíng)一分公司車輛中心檢修一車間結(jié)合車間實(shí)際情況和員工意見，持續(xù)修訂優(yōu)化二次分配方案，優(yōu)化完善車間績(jī)效分配制度，每月按員工生產(chǎn)積分、職能積分及績(jī)效進(jìn)行考核，發(fā)揮二次分配激勵(lì)導(dǎo)向作用，實(shí)現(xiàn)員工個(gè)人績(jī)效工資與工作量正向匹配，充分調(diào)動(dòng)了員工積極性和執(zhí)行力。
該車間均衡修一班均衡修工長(zhǎng)邵亞東表示：“以前讓多干點(diǎn)活兒，大家不是很積極?，F(xiàn)在實(shí)行二次分配，多干活兒、多出成績(jī)、多創(chuàng)效，就是多為自己掙收入，累點(diǎn)也不怕?！?/section>
此外，針對(duì)后進(jìn)員工，檢修一車間采取工班長(zhǎng)結(jié)對(duì)幫扶的方法，幫助其提升業(yè)務(wù)水平，提高工作績(jī)效。
運(yùn)營(yíng)公司線路承包經(jīng)營(yíng)制的成效，是蘇州軌道交通強(qiáng)化內(nèi)部管理挖潛創(chuàng)新、降本增效成果的一個(gè)縮影。未來，蘇州軌道交通將持續(xù)深化國(guó)企改革，強(qiáng)管理、提質(zhì)效，全力推動(dòng)集團(tuán)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。
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