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2024年10月30日網(wǎng)站首頁返回舊版

紐約地鐵斥資60億美元打造防洪軌道交通系統(tǒng)

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紐約市地鐵系統(tǒng)每天接待大約 450 萬人次,是目前美國(guó)最繁忙、覆蓋范圍最廣的快速交通網(wǎng)絡(luò)。同時(shí),它也是最容易受到氣候變化引發(fā)的洪水災(zāi)害影響的地區(qū)之一。該地區(qū)近幾十年來強(qiáng)降水事件發(fā)生頻率增加了 70% 以上,增幅遠(yuǎn)超美國(guó)其他任何地區(qū)。

紐約大都會(huì)運(yùn)輸署 (MTA) 負(fù)責(zé)管理地鐵系統(tǒng)以及大都會(huì)區(qū)的區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò),長(zhǎng)期以來,該機(jī)構(gòu)一直認(rèn)為雨水泛濫是地鐵系統(tǒng)壽命和日常運(yùn)營(yíng)的主要威脅。這一威脅在 2021 年的熱帶風(fēng)暴艾達(dá) (Ida) 期間顯而易見,MTA 估計(jì)這場(chǎng)風(fēng)暴給紐約的交通基礎(chǔ)設(shè)施造成了 1.28 億美元的損失,并使該市一些最容易受洪水影響的社區(qū)的關(guān)鍵疏散路線癱瘓。

最近的 MTA 分析表明,在高排放氣候變化情景下,到 2050 年代,紐約每年遭遇的極端風(fēng)暴次數(shù)可能會(huì)是目前水平的兩倍。因此,該機(jī)構(gòu)提議采取一系列廣泛而積極的行動(dòng),加強(qiáng)紐約的交通網(wǎng)絡(luò),以抵御洪水。MTA 于 4 月發(fā)布的《氣候復(fù)原力路線圖》規(guī)定在未來十年投資 60 億美元,用于執(zhí)行以下活動(dòng):將關(guān)鍵建筑物提升到預(yù)期洪水深度以上,安裝新的排水和泵送設(shè)備,以及加強(qiáng)現(xiàn)有的以氣候復(fù)原力為目標(biāo)的城市計(jì)劃。

氣候復(fù)原力路線圖設(shè)立了 10 個(gè)核心目標(biāo)來應(yīng)對(duì) MTA 基礎(chǔ)設(shè)施面臨的氣候相關(guān)威脅,每個(gè)目標(biāo)都附有一系列短期(5 年或更短)和長(zhǎng)期(5 年以上)行動(dòng)以及實(shí)現(xiàn)這些行動(dòng)的預(yù)計(jì)價(jià)格。

  • 保護(hù)地鐵站和隧道免受雨水侵襲(5 億至 10 億美元)。加強(qiáng)與其他市政機(jī)構(gòu)的合作,維護(hù)集水池、路緣和虹吸管;增加地下地鐵墻壁灌漿和泄漏檢查頻率;安裝新的人行道防洪措施;以及增強(qiáng)泵和雨水滯留能力。
  • 保護(hù)地鐵站場(chǎng)免受洪水侵襲(5 億至 10 億美元)。提升、重建、更換或安裝新的地面排水系統(tǒng)資產(chǎn),如泵、雨水下水道、進(jìn)水口和升降站。
  • 保護(hù)開放式地鐵基礎(chǔ)設(shè)施免受洪水侵襲(2.5 億至 5 億美元)。支持現(xiàn)有的加強(qiáng)地上地鐵線路防洪措施,例如紐約市環(huán)境保護(hù)局的藍(lán)帶項(xiàng)目,同時(shí)推進(jìn)排水和抽水能力的改善。
  • 保護(hù)公交站免受洪水侵襲(5 億至 10 億美元)。在長(zhǎng)期受影響的公交站,實(shí)施防洪措施,例如回水閥和設(shè)備加高,以及沿海防浪涌措施,例如可部署的防洪板和防洪木。
  • 管理城市街道上的洪水(少于 5000 萬美元)。重點(diǎn)關(guān)注橋梁和隧道的新防洪基礎(chǔ)設(shè)施,同時(shí)探索改變公交路線以避開易受潮汐洪水影響的地區(qū)。
  • 緩解長(zhǎng)島鐵路洪災(zāi)(5 億至 10 億美元)。確定鐵路沿線可能高于洪災(zāi)易發(fā)區(qū)的高度優(yōu)先區(qū)域,并設(shè)計(jì)或加強(qiáng)排水系統(tǒng),為無法升高高度的地區(qū)提供服務(wù)。
  • 減少大都會(huì)北方鐵路的洪水災(zāi)害(超過 10 億美元)。采取措施減輕海岸線侵蝕,穩(wěn)定可能導(dǎo)致洪水泛濫的陡坡,并提高洪水和極端天氣的實(shí)時(shí)傳感器覆蓋率。
  • 擴(kuò)大地下空氣循環(huán)和冷卻(5000 萬至 2.5 億美元)。在地鐵站安裝站臺(tái)風(fēng)扇,使用遠(yuǎn)程熱傳感器來檢測(cè)極端高溫,并探索可降低地鐵熱量的做法,如再生制動(dòng)和滑動(dòng)站臺(tái)門。
  • 保護(hù)室外基礎(chǔ)設(shè)施免受高溫影響(不到 5000 萬美元)。將耐高溫的軌道部分漆成白色,以更好地緩解高溫,并探索在新的資本項(xiàng)目中采用更耐熱的材料,以及在全系統(tǒng)范圍內(nèi)部署溫度和膨脹傳感器。
  • 解決熱和風(fēng)對(duì)橋梁的影響(少于 5000 萬美元)。試行并采用可減少橋梁接縫和瀝青路面受熱膨脹的材料,不斷探索新興材料。

MTA 主席兼首席執(zhí)行官 Janno Lieber 表示,投資公共交通是應(yīng)對(duì)氣候變化的有力策略。提高公共交通韌性是應(yīng)對(duì)氣候變化的良藥,這就是為什么必須保護(hù)和改善紐約地鐵、公交車和通勤鐵路系統(tǒng),需要執(zhí)行這項(xiàng)富有遠(yuǎn)見的彈性計(jì)劃確保紐約公共交通系統(tǒng)在未來幾年的可靠性和安全性。

編輯:卓卓

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