紐約市地鐵系統(tǒng)每天接待大約 450 萬人次，是目前美國最繁忙、覆蓋范圍最廣的快速交通網(wǎng)絡(luò)。同時，它也是最容易受到氣候變化引發(fā)的洪水災(zāi)害影響的地區(qū)之一。該地區(qū)近幾十年來強降水事件發(fā)生頻率增加了 70% 以上，增幅遠超美國其他任何地區(qū)。

紐約大都會運輸署 (MTA) 負責(zé)管理地鐵系統(tǒng)以及大都會區(qū)的區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)，長期以來，該機構(gòu)一直認為雨水泛濫是地鐵系統(tǒng)壽命和日常運營的主要威脅。這一威脅在 2021 年的熱帶風(fēng)暴艾達 (Ida) 期間顯而易見，MTA 估計這場風(fēng)暴給紐約的交通基礎(chǔ)設(shè)施造成了 1.28 億美元的損失，并使該市一些最容易受洪水影響的社區(qū)的關(guān)鍵疏散路線癱瘓。

最近的 MTA 分析表明，在高排放氣候變化情景下，到 2050 年代，紐約每年遭遇的極端風(fēng)暴次數(shù)可能會是目前水平的兩倍。因此，該機構(gòu)提議采取一系列廣泛而積極的行動，加強紐約的交通網(wǎng)絡(luò)，以抵御洪水。MTA 于 4 月發(fā)布的《氣候復(fù)原力路線圖》規(guī)定在未來十年投資 60 億美元，用于執(zhí)行以下活動：將關(guān)鍵建筑物提升到預(yù)期洪水深度以上，安裝新的排水和泵送設(shè)備，以及加強現(xiàn)有的以氣候復(fù)原力為目標(biāo)的城市計劃。

氣候復(fù)原力路線圖設(shè)立了 10 個核心目標(biāo)來應(yīng)對 MTA 基礎(chǔ)設(shè)施面臨的氣候相關(guān)威脅，每個目標(biāo)都附有一系列短期（5 年或更短）和長期（5 年以上）行動以及實現(xiàn)這些行動的預(yù)計價格。

• 保護地鐵站和隧道免受雨水侵襲（5 億至 10 億美元）。加強與其他市政機構(gòu)的合作，維護集水池、路緣和虹吸管；增加地下地鐵墻壁灌漿和泄漏檢查頻率；安裝新的人行道防洪措施；以及增強泵和雨水滯留能力。
• 保護地鐵站場免受洪水侵襲（5 億至 10 億美元）。提升、重建、更換或安裝新的地面排水系統(tǒng)資產(chǎn)，如泵、雨水下水道、進水口和升降站。
• 保護開放式地鐵基礎(chǔ)設(shè)施免受洪水侵襲（2.5 億至 5 億美元）。支持現(xiàn)有的加強地上地鐵線路防洪措施，例如紐約市環(huán)境保護局的藍帶項目，同時推進排水和抽水能力的改善。
• 保護公交站免受洪水侵襲（5 億至 10 億美元）。在長期受影響的公交站，實施防洪措施，例如回水閥和設(shè)備加高，以及沿海防浪涌措施，例如可部署的防洪板和防洪木。
• 管理城市街道上的洪水（少于 5000 萬美元）。重點關(guān)注橋梁和隧道的新防洪基礎(chǔ)設(shè)施，同時探索改變公交路線以避開易受潮汐洪水影響的地區(qū)。
• 緩解長島鐵路洪災(zāi)（5 億至 10 億美元）。確定鐵路沿線可能高于洪災(zāi)易發(fā)區(qū)的高度優(yōu)先區(qū)域，并設(shè)計或加強排水系統(tǒng)，為無法升高高度的地區(qū)提供服務(wù)。
• 減少大都會北方鐵路的洪水災(zāi)害（超過 10 億美元）。采取措施減輕海岸線侵蝕，穩(wěn)定可能導(dǎo)致洪水泛濫的陡坡，并提高洪水和極端天氣的實時傳感器覆蓋率。
• 擴大地下空氣循環(huán)和冷卻（5000 萬至 2.5 億美元）。在地鐵站安裝站臺風(fēng)扇，使用遠程熱傳感器來檢測極端高溫，并探索可降低地鐵熱量的做法，如再生制動和滑動站臺門。
• 保護室外基礎(chǔ)設(shè)施免受高溫影響（不到 5000 萬美元）。將耐高溫的軌道部分漆成白色，以更好地緩解高溫，并探索在新的資本項目中采用更耐熱的材料，以及在全系統(tǒng)范圍內(nèi)部署溫度和膨脹傳感器。
• 解決熱和風(fēng)對橋梁的影響（少于 5000 萬美元）。試行并采用可減少橋梁接縫和瀝青路面受熱膨脹的材料，不斷探索新興材料。

MTA 主席兼首席執(zhí)行官 Janno Lieber 表示，投資公共交通是應(yīng)對氣候變化的有力策略。提高公共交通韌性是應(yīng)對氣候變化的良藥，這就是為什么必須保護和改善紐約地鐵、公交車和通勤鐵路系統(tǒng)，需要執(zhí)行這項富有遠見的彈性計劃確保紐約公共交通系統(tǒng)在未來幾年的可靠性和安全性。