近日,某媒體以”多地地鐵規(guī)劃里程縮水,地鐵’狂飆’時代終結(jié)!”為標(biāo)題發(fā)布了一篇引人注目的報道。該文章強調(diào),近年來多個城市的地鐵規(guī)劃規(guī)模明顯縮減,地鐵建設(shè)投資額連續(xù)下降,似乎預(yù)示著地鐵建設(shè)已進(jìn)入衰退期,昔日的投資熱潮正在迅速降溫。
然而,小編認(rèn)為,這種觀點可能過于片面和短視,忽視了地鐵建設(shè)的長遠(yuǎn)價值和潛在發(fā)展空間。事實上,地鐵建設(shè)的放緩更應(yīng)被視為一種理性回歸和質(zhì)量提升,而非簡單的”終結(jié)”或”衰退”。理由如下:
地鐵建設(shè)放緩是理性調(diào)整,而非全面衰退
近年來地鐵建設(shè)速度的放緩,實際上反映了國家對城市軌道交通發(fā)展的理性調(diào)控。這種調(diào)整旨在確保地鐵建設(shè)與城市發(fā)展水平、財政承受能力相匹配,而非否定地鐵建設(shè)的價值。事實上,這種審慎態(tài)度有利于地鐵系統(tǒng)的長期健康發(fā)展。
地鐵仍是解決大城市交通擁堵的關(guān)鍵措施
隨著城市化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn),大城市的交通壓力依然巨大。地鐵作為高效、環(huán)保的大容量公共交通工具,在緩解交通擁堵、改善城市環(huán)境方面的作用無可替代。因此,地鐵建設(shè)的需求仍然存在,只是建設(shè)節(jié)奏和規(guī)模需要更加合理。
技術(shù)創(chuàng)新為地鐵發(fā)展提供新動力
隨著智能化、數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展,地鐵建設(shè)和運營正在迎來新的機遇。例如,無人駕駛技術(shù)、智能調(diào)度系統(tǒng)等創(chuàng)新可以顯著提高地鐵的運營效率和安全性,降低成本。這些技術(shù)進(jìn)步將為地鐵行業(yè)注入新的活力。
地鐵建設(shè)的區(qū)域差異性
雖然一線城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)趨于完善,但許多二三線城市的軌道交通系統(tǒng)仍有較大發(fā)展空間。隨著這些城市的經(jīng)濟(jì)實力增強,未來仍有可能迎來新一輪的地鐵建設(shè)高潮。
地鐵產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級
某文中提到地鐵設(shè)計院開始多元化發(fā)展,這實際上體現(xiàn)了行業(yè)的適應(yīng)性和創(chuàng)新能力。通過拓展業(yè)務(wù)范圍,如進(jìn)軍地鐵運營領(lǐng)域,地鐵產(chǎn)業(yè)鏈正在實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,這有利于行業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展。
國家政策支持的持續(xù)性
盡管近期地鐵審批趨嚴(yán),但這并不意味著國家放棄了對軌道交通的支持。相反,”十四五”規(guī)劃中仍然強調(diào)要發(fā)展城市軌道交通,只是更加注重科學(xué)規(guī)劃和審慎建設(shè)。這種政策導(dǎo)向?qū)⑼苿拥罔F建設(shè)向更高質(zhì)量方向發(fā)展。
地鐵對城市發(fā)展的綜合效益
地鐵不僅僅是一種交通工具,還能帶動沿線土地開發(fā)、促進(jìn)城市功能優(yōu)化。TOD(以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā))模式的興起,正是地鐵綜合效益的體現(xiàn)。這種模式將為地鐵建設(shè)提供新的經(jīng)濟(jì)動力。
結(jié)論:雖然地鐵建設(shè)確實進(jìn)入了一個相對平穩(wěn)的發(fā)展階段,但這并不意味著”地鐵熱”已經(jīng)完全退卻。相反,這種趨勢反映了地鐵建設(shè)正在向更加成熟、理性的方向發(fā)展。隨著城市化進(jìn)程的深入、技術(shù)創(chuàng)新的推進(jìn)以及區(qū)域發(fā)展的均衡,地鐵建設(shè)仍然具有廣闊的發(fā)展前景。我們應(yīng)該用更加長遠(yuǎn)和全面的視角來看待地鐵行業(yè)的未來發(fā)展。保護(hù)好我們地鐵行業(yè)建設(shè)的多年成果,禁止媒體唱衰!
數(shù)據(jù)顯示,2024年9月,我國7米以上大中型新能源客車共銷售4584輛,環(huán)比(3010輛)增長52.29%,同比(3493輛)增長31.93%;1-9月,累計銷售23695輛,同比(22688輛)增長4.44%,較1-8月累計(下降0.44%)增長近5個百分點,累計增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正。9月份我國新能源客車市場發(fā)展勢頭強勁。 9月:遠(yuǎn)程/中車進(jìn)三甲 歐輝/金龍/中通晉級 七家企業(yè)銷量“雙增” 由上表可見,在7米以上新能源客車銷量排名上,今年9月,宇通客車(600066.SH)銷量為1102輛,拿下新能源客車市場銷冠,并成為唯一一家單月銷量破千的品牌;排名躍升第二的遠(yuǎn)程商用車,銷量為615輛,并于7月后再一次進(jìn)入銷量前十;排名第三的中車電動,銷量為599輛,較上月排名上升兩位。其余企業(yè)中,福田(600166.SH)歐輝、廈門金龍和中通客車(000957.SZ)排名較上月分別提升一位。 在7米以上新能源客車銷量表現(xiàn)上,今年9月,前十企業(yè)中有7家企業(yè)實現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”,即宇通客車、遠(yuǎn)程商用車、中車電動、上海申沃、福田歐輝、廈門金龍和中通客車。其中,中車電動銷量同比增長470.48%,領(lǐng)漲行業(yè);福田歐輝和廈門金龍也實現(xiàn)銷量同比翻倍增長;宇通客車銷量同比增長也接近8成。而遠(yuǎn)程商用車、中車電動、福田歐輝、廈門金龍和中通客車等企業(yè)實現(xiàn)...