20年前的2004年7月28日，武漢地鐵1號線迎客，5個多小時的觀光試運(yùn)營期間，2萬余名市民登車嘗鮮。至此，武漢邁入軌道交通時代。

20年間，武漢地鐵從一條線、10公里、10個站，逐漸編織出12條線、486公里、300座車站的龐大運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，躋身世界級地鐵城市行列。

50多名“鐵粉”探秘地鐵之家

27日，武漢地鐵舉辦開通20周年主題開放日活動。上午9時30分，50多名地鐵粉絲來到古田車輛段。他們中，絕大多數(shù)人都是第一次走進(jìn)這座“地鐵之家”。登上20年前1號線的第一臺上線列車A01號車，工作人員代鑫播放了一段2004年使用的列車廣播，將許多人的記憶拉回當(dāng)年。

“鐵粉”登上A01號車夢回當(dāng)年

“鐵粉”體驗(yàn)“開地鐵”

浙江小伙送上特制生日禮物

20年來，A01號車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程166.5萬公里，相當(dāng)于繞地球41圈。20年間，它還完成了一次“涅槃重生”般的大修，列車內(nèi)外無論是硬件設(shè)施還是漆面等裝飾，都達(dá)到“準(zhǔn)新車”標(biāo)準(zhǔn)。

在地鐵模擬駕駛室內(nèi)，全國最美公共交通司機(jī)、1號線乘務(wù)班組長程雄詳細(xì)介紹了司機(jī)的工作，多位“鐵粉”坐上模擬駕駛室，體驗(yàn)了一把開地鐵：控制好手柄幅度，把控列車運(yùn)行速度；進(jìn)站停車要精準(zhǔn)找到停車位置，把握關(guān)門時間不能晚點(diǎn)……“鐵粉”們感嘆，只有走近他們，才能真正體會到地鐵司機(jī)除了要有過硬技能，還需要擁有一顆處變不驚的“大心臟”。

“祝福武漢地鐵，20歲生日快樂！”寄語環(huán)節(jié)，每位“鐵粉”都一筆一劃寫下了對武漢地鐵的祝福，貼到了模擬駕駛艙外的留言板上。

吉尼斯紀(jì)錄得主送上特制生日禮

當(dāng)天參加活動的，都是提前報名的“鐵粉”，最大的已年過古稀，年齡最小的剛滿周歲，還被父母抱在懷里。

文昌植老人作為萬千地鐵志愿者的代表參加了活動，現(xiàn)在他是地鐵文明志愿者服務(wù)總隊(duì)1號線支隊(duì)長。今年71歲的他，依然堅(jiān)持每天抽時間在循禮門等車站開展志愿幫扶活動，他親身感受到了乘客文明素養(yǎng)的提升?！耙郧皶腥藫屔蠐屜拢覀円M(jìn)行勸阻，現(xiàn)在這類行為越來越少，而且遇到有提大件行李的，乘客們還主動互幫互助?！?/p>

2016年，浙江小伙豐文杰從嘉興來到武漢上大學(xué)，從此對地鐵產(chǎn)生了濃厚的興趣。近年來，他陸續(xù)完成503種1000多列紙質(zhì)軌道車輛模型，還獲得了吉尼斯世界紀(jì)錄的認(rèn)證。這一次，他專門為1號線制作了“生日版”列車紙模型，作為禮物送給武漢地鐵。模型長約14厘米，為實(shí)車的“160:1”大小，裝在亞克力小盒內(nèi)，十分逼真。

家住湖北鄂州的準(zhǔn)高三學(xué)生吳宇峰，利用休息時間親身踏遍武漢地鐵所有線路，制作出末班車時刻表發(fā)布在社交平臺，引來數(shù)萬網(wǎng)友點(diǎn)贊“實(shí)用”“貼心”。當(dāng)天，他清晨6時從家里出發(fā)，換乘多趟地鐵趕到活動現(xiàn)場。

首批站務(wù)員已工作超20年

現(xiàn)任武漢地鐵運(yùn)營公司客運(yùn)二中心線路管理三部、四部經(jīng)理的胡海宏，20年前曾是1號線三陽路站的第一任值班站長。2003年年初，胡海宏與一批路橋中心轉(zhuǎn)崗的同事一起，從收費(fèi)中心來到一個全新的、陌生的軌道交通行業(yè)。當(dāng)年3月，根據(jù)公司安排，他們前往北京地鐵學(xué)習(xí)售檢票、乘客服務(wù)和班組管理等工作內(nèi)容?；貋砗螅婉v扎在沒有水電的三陽路站，直到次年7月28日開通運(yùn)營，迎來第一波乘客。

2012年底，全國首條穿越長江的地鐵、武漢真正意義上首條地鐵——2號線開通，光谷廣場站日客流量當(dāng)天就超過10萬人，遠(yuǎn)超3.5萬人的設(shè)計(jì)客流，一躍成為全線客流第一大站。那段時間，作為光谷站區(qū)負(fù)責(zé)人的胡海宏，每天和多位值班站長一起總結(jié)客流特征，細(xì)化客運(yùn)組織方案……分區(qū)放行、站外增設(shè)售票廳，面對常態(tài)化的大客流，她還牽頭制作了《車站客流導(dǎo)線圖》和《大客流任務(wù)卡》，而該站創(chuàng)下的日均29.4萬人次集散量的紀(jì)錄，至今還沒有其他車站超越。

如今，光谷站客流早已回落至正常數(shù)值，“宇宙中心”綽號也鮮有人再提及。回憶起這段難忘的經(jīng)歷，胡海宏說，光谷一個站客流的減少，卻折射出武漢地鐵線網(wǎng)越織越密、整體客流穩(wěn)步提升，在公共交通中承擔(dān)的角色也愈發(fā)重要了。

已累計(jì)運(yùn)客超101億乘次

2004年7月28日，在京漢鐵路舊址上拔地而起的武漢軌道交通1號線一期工程開通。因?yàn)檠鼐€站臺上早早擠滿了嘗鮮的市民，首班車不得不提前15分鐘發(fā)車。

彼時，1號線全長僅有10.234公里，從宗關(guān)到黃浦路，設(shè)站10座，被許多人稱作“觀光線”。首日開通5個多小時，吸引2萬多名市民乘車。

“那時候大家都是去看稀奇，很少有人真的坐地鐵上下班?！苯衲?3歲的武漢市民劉欣正是當(dāng)年1號線的首批乘客，雖然就住在沿線車站附近，但很長一段時間她依然是乘公交車出行。

經(jīng)過20年的發(fā)展，武漢地鐵運(yùn)營里程達(dá)到486公里、車站300座，覆蓋所有城區(qū)，運(yùn)營規(guī)模早已位居全球前十，躋身世界級地鐵城市行列。

地鐵的通達(dá)，為城市發(fā)展和市民生活帶來了深刻變化的同時，也映照出公共交通格局的演變。劉欣說：“現(xiàn)在出門肯定是首選坐地鐵，去哪都方便?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，武漢市民每天乘坐地鐵的平均時長約為35分鐘?？梢哉f，地鐵將城市空間距離轉(zhuǎn)化為精準(zhǔn)的時間距離，逐漸發(fā)展成為城市骨干交通力量。武漢市民的出行半徑不斷延長，出行方式也隨之改變。截至目前，武漢地鐵20年已累計(jì)運(yùn)送乘客超過101億乘次。