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2024年10月14日網(wǎng)站首頁(yè)返回舊版

中國(guó)通號(hào)卡斯柯連中幾內(nèi)亞馬西鐵路及支線大單!

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近期,中國(guó)通號(hào)卡斯柯海外市場(chǎng)捷報(bào)頻傳,繼中標(biāo)幾內(nèi)亞馬西鐵路后,再獲其支線工程,將為項(xiàng)目全線提供自主研發(fā)的基于衛(wèi)星定位的移動(dòng)閉塞列控系統(tǒng),這是中國(guó)鐵路技術(shù)“走出去”的又一重大突破。
幾內(nèi)亞馬西鐵路正線起自馬瑞巴亞港,終至西芒杜礦區(qū),沿線新建車(chē)站12座,全長(zhǎng)551.92km。本次新中標(biāo)的支線工程由3、4號(hào)礦山站引出,向北與正線銜接,長(zhǎng)約72.44km,新設(shè)車(chē)站7座,與正線共同構(gòu)成了一條橫貫東西長(zhǎng)達(dá)600多公里的交通大動(dòng)脈。

藍(lán)色為馬西鐵路正線部分,紅色為支線部分
西芒杜鐵礦儲(chǔ)量豐沛、品質(zhì)卓越,是全球少有的未開(kāi)發(fā)的鐵礦。馬西鐵路作為連接礦區(qū)與出海港口的貨運(yùn)要道,運(yùn)輸任務(wù)繁重,同時(shí)還面臨著線路長(zhǎng)、運(yùn)維環(huán)境復(fù)雜等挑戰(zhàn)。而基于衛(wèi)星定位的移動(dòng)閉塞列控系統(tǒng)憑借先進(jìn)技術(shù),能有效提升運(yùn)能,降低維護(hù)難度和工作量,推動(dòng)當(dāng)?shù)罔F路技術(shù)裝備智能化轉(zhuǎn)型。
目前,馬西鐵路正線及支線均已開(kāi)工建設(shè),這一宏偉工程不僅將成為幾內(nèi)亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎,更將作為“一帶一路”中非合作的又一典范,為當(dāng)?shù)孛癖妿?lái)實(shí)實(shí)在在的福祉。隨著海外市場(chǎng)拓展的不斷深化,中國(guó)通號(hào)卡斯柯也將繼續(xù)堅(jiān)持以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),積極擁抱國(guó)際合作,為全球軌道交通發(fā)展貢獻(xiàn)技術(shù)力量。
編輯:卓卓

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