據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲報(bào)道，我國(guó)自主研發(fā)高速內(nèi)置轉(zhuǎn)向架今天（17日）全球首發(fā)。該款產(chǎn)品的發(fā)布也標(biāo)志著我國(guó)在深度掌控高鐵核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的研制上有了新的突破，將助力中國(guó)高鐵行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

17日發(fā)布的內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架是我國(guó)歷時(shí)三年自主研制的首個(gè)應(yīng)用于高速動(dòng)車(chē)組領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品。

中國(guó)中車(chē)全球首發(fā)我國(guó)自主研發(fā)高速內(nèi)置轉(zhuǎn)向架（王晶/攝）

轉(zhuǎn)向架是軌道車(chē)輛的走行系統(tǒng)，是高速動(dòng)車(chē)組的核心部件之一。

中國(guó)中車(chē)集團(tuán)首席技術(shù)專(zhuān)家周殿買(mǎi)介紹，內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架是將轉(zhuǎn)向架的軸箱體、構(gòu)架、一系懸掛等部件從車(chē)輪外側(cè)移動(dòng)到車(chē)輪內(nèi)側(cè)，并在鐵路行業(yè)內(nèi)首次采用復(fù)合材料板彈簧技術(shù)，充分利用轉(zhuǎn)向架的縱向尺寸，解決了內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架橫向空間小的問(wèn)題。

此外，內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架采用了油氣懸掛技術(shù)，將一系減振器的阻尼功能增加了抗側(cè)滾功能，解決了內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架一系側(cè)滾功能弱的問(wèn)題；同時(shí)保留了轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂定位的成熟結(jié)構(gòu)，適用于動(dòng)車(chē)組的高速運(yùn)行。

周殿買(mǎi)介紹：“一個(gè)件有兩個(gè)功能，減振器原來(lái)只有阻尼功能，用來(lái)衰減垂向振動(dòng)就行了，這次它不但保留了這個(gè)功能，還增加了一個(gè)抗側(cè)滾功能。實(shí)際上是移植了汽車(chē)的技術(shù)，我們把左右兩個(gè)減震器連起來(lái)，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)，能檢測(cè)到其在彎道上運(yùn)行，讓它還是像平直道那樣的速度和舒適度?！?/p>

周殿買(mǎi)說(shuō)，目前內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架處于測(cè)試和實(shí)驗(yàn)階段，產(chǎn)品設(shè)計(jì)速度為400km/h，試驗(yàn)臺(tái)速度達(dá)到了600km/h，動(dòng)車(chē)組的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性和舒適性等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

“與傳統(tǒng)的外置式轉(zhuǎn)向架相比，內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架減重20%，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)能耗減少15%，輪軌磨耗降低約30%，輪軌噪聲降低2分貝左右，全生命周期內(nèi)線路維護(hù)和轉(zhuǎn)向架的維修成本降低15%，具有輕量化、綠色節(jié)能和低成本的特點(diǎn)。”

高鐵是中國(guó)的亮麗名片，是“一帶一路”上的“搶手貨”。中車(chē)方面表示，未來(lái)，中車(chē)長(zhǎng)客將以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，以產(chǎn)業(yè)突破為引擎，以轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵部件為載體，加快核心技術(shù)和關(guān)鍵部件研制，助力中國(guó)高鐵行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

周殿買(mǎi)表示：“研制這個(gè)轉(zhuǎn)向架的目的是想進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，如果在這個(gè)市場(chǎng)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，公司必須有一款自主的產(chǎn)品，所以我們公司開(kāi)發(fā)這個(gè)產(chǎn)品，是按照高速來(lái)開(kāi)發(fā)的，它可以往下覆蓋包括350km/h、300 km/h、250km/h、 200km/h，甚至到160整個(gè)系列，我們會(huì)形成一個(gè)系列化的產(chǎn)品，為‘一帶一路’高鐵產(chǎn)品走出去奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)?！?/p>