終結(jié)平谷區(qū)無(wú)地鐵的歷史，打造副中心與中心城之間的快速通道，將北三縣客流用半小時(shí)時(shí)間送達(dá)CBD——正在建設(shè)的地鐵22號(hào)線將實(shí)現(xiàn)“一舉三得”。

22號(hào)線作為北京首條“駛”入河北的地鐵線，最高時(shí)速可達(dá)160公里。按照規(guī)劃，這條線路將銜接12條地鐵、2條城際鐵路、2條市郊鐵路，還有望實(shí)現(xiàn)“一干多支”的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。

服務(wù)燕郊進(jìn)京超四成客流

一直以來(lái)，環(huán)京地區(qū)的通勤族對(duì)京冀軌道交通一體化運(yùn)營(yíng)翹首期盼。協(xié)同發(fā)展的背景下，兩地往來(lái)更加頻繁，地鐵連通的規(guī)劃加速落地。

22號(hào)線將成為首條進(jìn)入河北的北京地鐵線路。線路自平谷區(qū)出發(fā)后，一路向南進(jìn)入北三縣，再向西拐進(jìn)北京。由于線路和站間距長(zhǎng)，所以22號(hào)線最初規(guī)劃時(shí)就選用了市域快線模式，采用時(shí)速160公里的市域快車(chē)。

隨著協(xié)同發(fā)展提速，線路規(guī)劃方案進(jìn)一步優(yōu)化。2016年的方案是54公里長(zhǎng)、設(shè)9站。2021年的方案變?yōu)?1.82公里長(zhǎng)、設(shè)21站。其中，河北段增至5座車(chē)站，北京朝陽(yáng)段、通州段也進(jìn)一步延伸，進(jìn)入到CBD地區(qū)。

“這次調(diào)整后，22號(hào)線成為北京東部的一條軌道交通快速通道?！苯ㄔO(shè)方京投軌道所屬快軌公司安全生產(chǎn)一部部長(zhǎng)姜瑞軍介紹，這條線串聯(lián)了CBD核心區(qū)、定福莊組團(tuán)、副中心、燕郊、平谷新城等重點(diǎn)功能區(qū)。

根據(jù)預(yù)測(cè)，22號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期的全日客流可以達(dá)到56.2萬(wàn)人次，其中承擔(dān)的燕郊地區(qū)進(jìn)京客流為8.2萬(wàn)人次。這一數(shù)字占每天燕郊進(jìn)京客流總量的43%，可有效緩解通勤壓力。

有望“一干多支”網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)

　　近半數(shù)車(chē)站實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂

市域快線的最大特點(diǎn)是“快”。22號(hào)線選用市域D型車(chē)，未來(lái)地上段最高時(shí)速可達(dá)160公里，地下段最高時(shí)速可達(dá)120公里。這樣一來(lái)，從政務(wù)中心站、燕郊站、平谷站到東大橋站的最短時(shí)間分別只有23分鐘、32分鐘和55分鐘，大幅提高東部地區(qū)的出行效率。

姜瑞軍說(shuō)，市域D型車(chē)與傳統(tǒng)地鐵車(chē)輛不同，內(nèi)部為橫排座椅，8輛編組，每小時(shí)最大運(yùn)輸能力可以達(dá)到5.44萬(wàn)人次。按照規(guī)劃，未來(lái)將采用快慢車(chē)混跑、大小交路等運(yùn)營(yíng)組織模式，初期、近期、遠(yuǎn)期高峰時(shí)段最小發(fā)車(chē)間隔分別為2分44秒、2分30秒、2分18秒。

目前，22號(hào)線工程進(jìn)入全面建設(shè)階段。全線22個(gè)土建標(biāo)段中已有19個(gè)進(jìn)場(chǎng)，18個(gè)標(biāo)段實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性開(kāi)工。

較早開(kāi)工的管莊站、政務(wù)中心站、政務(wù)中心東站、馬昌營(yíng)站、馬坊站、平谷站、神威大街站、潮白大街站已完成結(jié)構(gòu)封頂，再算上由預(yù)留或代建等形式完成主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)耐ㄖ荼标P(guān)站和城市副中心站，22號(hào)線已有近半車(chē)站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)哪繕?biāo)。

按照計(jì)劃，2024年全線車(chē)站主體施工將累計(jì)完成一半以上，區(qū)間結(jié)構(gòu)施工將累計(jì)完成49%。（曹政）