6月10日，青島地鐵8號線五四廣場站及站后折返線主體開挖支護(hù)完成，標(biāo)志著青島地鐵8號線南段暗挖車站順利完成開挖。據(jù)悉，開挖過程歷時(shí)5年，共開挖石方約20.5萬立方米，相當(dāng)于8棟20層的居民樓。

8號線五四廣場站及折返線位于市南區(qū)山東路與香港中路交叉口南側(cè)，線路沿山東路南北向設(shè)置，全長473.3米，寬21.5米，高19.2米，為地下兩層暗挖島式車站，車站采用拱蓋法施工。車站周邊環(huán)境復(fù)雜，位于青島政治文化中心的五四廣場上，車站端頭距黃海水平距離僅36米，圍巖破碎、地下裂隙水豐富，車站拱頂埋深10.5-15米，拱頂局部有回填土、富水砂層、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖等不良地質(zhì)，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，是全線I級重大風(fēng)險(xiǎn)源，也是一個(gè)特殊風(fēng)險(xiǎn)源，多次被省市主管部門列入重點(diǎn)調(diào)研項(xiàng)目。

為減少因車站拱頂下穿富水砂層區(qū)而造成的管線沉降、地面塌陷、洞內(nèi)塌方等風(fēng)險(xiǎn)，青島地鐵組織參建單位共同研究，優(yōu)化施工方案，采用帷幕注漿、洞內(nèi)管棚及深孔徑向注漿等技術(shù)措施，結(jié)合“地質(zhì)超前探測”“多方聯(lián)合驗(yàn)收”“建立洞內(nèi)外聯(lián)動機(jī)制”“一控六專項(xiàng)”等管理措施，有效地控制住施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)隱患，積累了寶貴的臨海施工經(jīng)驗(yàn)。

為確保施工對周邊環(huán)境、居民影響降至最低，項(xiàng)目工程技術(shù)人員依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、周邊環(huán)境制定了詳細(xì)的爆破專項(xiàng)方案、開挖支護(hù)安全專項(xiàng)施工方案及專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。采用水壓爆破施工新工藝及“云爆破”作業(yè)系統(tǒng)，洞內(nèi)設(shè)置消聲減震隔音門，場區(qū)外設(shè)置全封閉大棚，有效控制爆破振速，減少粉塵及噪聲污染。

青島地鐵8號線全長61.4千米，共設(shè)車站18座，其中北段（膠州北站-青島北站）全長48.3千米，已于2020年12月24日開通；南段（青島北站-五四廣場）全長13.1千米，包含7座車站（其中4座為暗挖），南昌路北站、嘉定山站、山東路南站主體完成，土建工程完成64%。