國(guó)際工程咨詢公司Ricardo Rail為即將開通的巴黎地鐵三條新線路提供能源使用估算。這些估算將幫助公共交通運(yùn)營(yíng)商Keolis預(yù)測(cè)未來的運(yùn)營(yíng)成本，并識(shí)別潛在的效率提升機(jī)會(huì)。

新的16、17 和 18 號(hào)線將組成巴黎大快線，這是一張環(huán)繞法國(guó)首都的新快速交通網(wǎng)絡(luò)，允許乘客在不經(jīng)過市中心的情況下從郊區(qū)到郊區(qū)出行。16號(hào)線將服務(wù)于巴黎東部的27公里線路上的十個(gè)新站點(diǎn)；17號(hào)線將延伸至城市東北部的16公里，服務(wù)于包括戴高樂機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的九個(gè)站點(diǎn)；18號(hào)線將從奧利機(jī)場(chǎng)到凡爾賽-尚蒂利爾站的33公里線路上的十個(gè)站點(diǎn)。

這三條全自動(dòng)地鐵線路預(yù)計(jì)將在2026年下半年對(duì)乘客開放運(yùn)營(yíng)。16號(hào)線和17號(hào)線將連接到2024年6月開通的圣但尼-普萊耶站，這座車站服務(wù)于附近的法蘭西體育場(chǎng)，將在2024年夏季奧運(yùn)會(huì)期間發(fā)揮重要作用。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的16、17和18號(hào)線特許經(jīng)營(yíng)權(quán)招標(biāo)過程中，公共交通運(yùn)營(yíng)商Keolis需要在提交中包括準(zhǔn)確的能源使用計(jì)算，并強(qiáng)調(diào)在不影響服務(wù)水平的情況下實(shí)施節(jié)能措施的可能性。

Ricardo的團(tuán)隊(duì)受Keolis委托進(jìn)行計(jì)算，不僅包括牽引能量（兩條線路均在1500V直流網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行），還包括車載供暖、照明、通風(fēng)和制冷等子系統(tǒng)的能量。

Ricardo首席技術(shù)顧問Johan van der Werf解釋說，這些計(jì)算必須考慮到每條線路特定的各種因素，從一天中的乘客數(shù)量波動(dòng)到坡度、曲線和隧道的影響?！盀榱碎_始評(píng)估，我們開發(fā)了每條線路的數(shù)字模型，模擬了線路的基礎(chǔ)設(shè)施和駕駛輪廓，”Van der Werf說?！拔覀冇盟鼇碛?jì)算兩站之間的能量使用，例如評(píng)估可能的加速和制動(dòng)動(dòng)作，以及車輛靜止時(shí)的能量使用。”

“這項(xiàng)工作部分基于我們?yōu)楹商m運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行的先前能源使用計(jì)算。多年來，我們開發(fā)了穩(wěn)健的方法來模擬車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和控制系統(tǒng)之間的相互作用。每條線路都有獨(dú)特的操作環(huán)境，包括速度輪廓、坡度和隧道等?！?/p>

高效駕駛技術(shù)

該項(xiàng)目還提供了Keolis在日常運(yùn)營(yíng)中管理能源使用的預(yù)測(cè)?！拔覀兊哪Ｐ驮试S我們測(cè)試一系列變量。例如，通過比較不同的時(shí)間表，我們可以找出高效駕駛技術(shù)在哪些地方可以幫助減少能源使用。這些技術(shù)可能包括滑行（即火車在接近車站時(shí)關(guān)閉牽引力，以盡可能少的制動(dòng)到達(dá)車站）或在不影響服務(wù)容量的情況下在某些路段設(shè)置速度限制?！?/p>

“我們的價(jià)值在于我們能夠考慮到影響計(jì)算精度的多種因素，”Van der Werf繼續(xù)說?！斑@是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。但我們的計(jì)算基于我們幾十年來積累的對(duì)車輛和能源消耗的深刻理解。我們知道車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)中的哪些參數(shù)會(huì)影響能源消耗，以及哪些措施可以確保節(jié)能。”

合同授予

?le-de-France Mobilités隨后將16、17和18號(hào)線的運(yùn)營(yíng)合同授予了Keolis，預(yù)計(jì)這些線路將在2026年開始為乘客服務(wù)。這份為期七年的合同還包括運(yùn)營(yíng)圣但尼普萊耶站，該站將在2024年夏季奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間發(fā)揮重要作用，服務(wù)于主體育場(chǎng)、游泳中心以及運(yùn)動(dòng)員的奧運(yùn)村。