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“軌道上的長(zhǎng)三角”進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，這些線路待解鎖
2024年07月08日 17:53 |
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城市交通網(wǎng) ·
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隨著長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的深入推進(jìn)，對(duì)軌道交通的建設(shè)也提出了更高要求。
近日，在上海市松江區(qū)滬蘇湖高鐵虹七特大橋鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)，最后一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌扣件安裝緊固完成，標(biāo)志著滬蘇湖高鐵全線鋪軌完成，為年底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
這條橫穿長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)（下稱“示范區(qū)”）的高速鐵路于四年前（2020）的長(zhǎng)三角地區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)座談會(huì)期間開(kāi)工。滬蘇湖高鐵開(kāi)通后，將使湖州成為到達(dá)上海、南京、杭州最快高鐵旅時(shí)均在50分鐘以內(nèi)的長(zhǎng)三角唯一地級(jí)城市。
滬蘇湖高鐵若再加上正在建設(shè)的南通至寧波高鐵，以及未來(lái)的鹽泰錫常宜鐵路等，有望形成“環(huán)太湖高鐵圈”。
截至2024年5月，長(zhǎng)三角地區(qū)已擁有26條高鐵，動(dòng)車組開(kāi)行范圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地級(jí)城市，成為全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)完善的區(qū)域之一；鐵路營(yíng)業(yè)里程超1.45萬(wàn)公里，其中高鐵里程超7200公里。據(jù)《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》（下稱“規(guī)劃”），到2025年基本建成軌道上的長(zhǎng)三角。干線鐵路營(yíng)業(yè)里程約1.7萬(wàn)公里，其中高速鐵路約8000公里，形成長(zhǎng)三角與相鄰城市群及省會(huì)城市3小時(shí)區(qū)際交通圈。
同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授徐瑞華告訴第一財(cái)經(jīng)記者，軌道交通的快速發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人員交流效果是非常明顯的。同時(shí)該區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)一旦形成以后，又能融入全國(guó)的鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)與全國(guó)各個(gè)區(qū)域的交流。
軌交建設(shè)提速促進(jìn)環(huán)線開(kāi)通
區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，交通是先導(dǎo)。服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交通一旦在一個(gè)城市貫通，對(duì)城市功能、產(chǎn)業(yè)布局以及人口導(dǎo)入都會(huì)有很大的改善。
6月15日，上?！虾：鐦虻某?jí)環(huán)線高鐵列車開(kāi)行。這是從上海出發(fā)的首條環(huán)線高鐵列車，橫跨滬蘇浙皖三省一市；沿途串聯(lián)滬寧城際高鐵、寧蓉鐵路、京港高鐵、寧安高鐵、池黃高鐵、杭昌高鐵、滬昆高鐵，將上海、南京、合肥、杭州4座城市串聯(lián)；單向行駛里程超過(guò)1200公里，沿途?？?9個(gè)站點(diǎn)（不含始發(fā)終到站），全程8小時(shí)9分鐘。
相較于此前滬蘇通鐵路解決蘇中地區(qū)“向南不通”的意義，這趟超級(jí)環(huán)線高鐵把一些較為偏遠(yuǎn)的城市與中心城市連接起來(lái)，讓小城市與大城市間的聯(lián)系更便捷、更緊密，也更好地滿足旅客出行需求。旅客可按需“分段乘坐”，方便沿途城市之間的直達(dá)，更加有利于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”。
事實(shí)上，徐瑞華說(shuō)，該列車開(kāi)行與修建與海南環(huán)島鐵路在內(nèi)的“高鐵環(huán)線”有一定差別，是鐵路部門基于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷完善背景下推出的一款“列車產(chǎn)品”。
他對(duì)記者解釋，環(huán)線高鐵列車是隨著池黃高鐵開(kāi)通后，鐵路部門為滿足市場(chǎng)需求而推出的一款頗有亮點(diǎn)的新環(huán)線“列車產(chǎn)品”，于鐵路運(yùn)輸而言，它不僅能夠把沿線主要客流點(diǎn)串起來(lái)，減少前往高鐵樞紐城市換乘的麻煩，更好滿足環(huán)線城市間的客運(yùn)需求。同時(shí)，還能更好地利用鐵路線路及車站的能力、挖掘動(dòng)車組車輛運(yùn)用效率。
這款“產(chǎn)品”的問(wèn)世，也離不開(kāi)近年來(lái)長(zhǎng)三角軌道交通一體化的提速。
比如，滬寧沿江高鐵已于去年開(kāi)通，是長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路，與京滬高鐵、滬寧城際鐵路，以及在建的滬渝蓉高鐵（即北沿江高鐵）共同構(gòu)成長(zhǎng)三角地區(qū)向西輻射的高鐵大動(dòng)脈。
“滬寧沿江鐵路將句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)7個(gè)‘百?gòu)?qiáng)縣（市、區(qū)）’如珠玉般串起，讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的部分縣域融入滬寧‘1小時(shí)交通圈’，給區(qū)域發(fā)展帶來(lái)無(wú)限想象。沿線金壇、武進(jìn)、江陰等區(qū)市打破不通高速鐵路的歷史，對(duì)于進(jìn)一步拉近蘇南地區(qū)縣市與上海、南京的時(shí)空距離，完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)，促進(jìn)江蘇南沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義?！蹦暇╄F道職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授武倩楠告訴記者。
沿線城市通過(guò)滬寧沿江高鐵與全國(guó)高鐵網(wǎng)聯(lián)通，去往長(zhǎng)三角主要城市，以及華南、京津冀、中西部省會(huì)等城市更便捷。借助滬寧沿江高鐵的開(kāi)通，沿線城市利用各自在先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)方面的優(yōu)勢(shì)，與中西部地區(qū)深化區(qū)域合作，促進(jìn)生產(chǎn)要素自由流動(dòng)，推動(dòng)形成東中西交流互動(dòng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的新格局。
“高鐵圈對(duì)加速長(zhǎng)三角區(qū)域一體化協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。也讓長(zhǎng)三角區(qū)域的產(chǎn)業(yè)能得以重新布局，轉(zhuǎn)移和重組，不僅是對(duì)一二線城市，規(guī)模小一點(diǎn)的縣城，也能享受到鐵路發(fā)展帶來(lái)的便利?！蔽滟婚f(shuō)。
比如，年底即將開(kāi)通的滬蘇湖高鐵，能讓地處“長(zhǎng)三角之心”的湖州，更廣范圍接軌上海和融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展。
湖州市近日公布，該市正研究制定《搶抓滬蘇湖高鐵開(kāi)通機(jī)遇 全面接軌上?！拔鍌€(gè)中心”建設(shè) 加快打造虹橋國(guó)際開(kāi)放樞紐金西翼行動(dòng)方案（2024—2026年）》，聚力實(shí)施交通共聯(lián)、產(chǎn)業(yè)共鏈、人才共育、科技共策、文旅共興、民生共享六大工程，聚力打造虹橋國(guó)際開(kāi)放樞紐金西翼。
由于湖州位于上海大都市圈、杭州都市圈、南京都市圈和環(huán)太湖經(jīng)濟(jì)圈的戰(zhàn)略交匯之地，年底滬蘇湖高鐵的開(kāi)通，也將讓湖州作為“西翼門戶”融入虹橋國(guó)際開(kāi)放樞紐。
“湖州從地理位置上看，跟京滬高鐵、滬寧城際高鐵、京滬鐵路沿線的蘇州、無(wú)錫地理位置非常像，只不過(guò)分別在太湖兩邊，但是對(duì)比蘇州和無(wú)錫，湖州的發(fā)展還是有一定差距的?！痹谛烊鹑A看來(lái)，造成這個(gè)差距的其中一個(gè)原因就是鐵路的問(wèn)題，湖州在以貨運(yùn)為主的普速鐵路的基礎(chǔ)上，如今有了寧杭高鐵、合杭高鐵，再加上今年年底的這條滬蘇湖高鐵以及規(guī)劃中的高鐵和城際鐵路，以后與上海、江蘇等地的聯(lián)系將更加緊密。
武倩楠也表示，滬蘇湖高鐵的開(kāi)通，最主要的就是給蘇州南部的吳江、浙江的湖州帶來(lái)便利，以前湖州到上海乘鐵路需要兩個(gè)小時(shí)左右，如果年底開(kāi)通之后可以縮短到最快只需要40分鐘左右。“現(xiàn)在滬寧通道和滬杭通道高鐵運(yùn)輸壓力很大，尤其是周末及節(jié)假日的時(shí)候。滬蘇湖高鐵的開(kāi)通其實(shí)也能夠起到分流和緩解運(yùn)輸壓力的作用，更好地促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。”
未來(lái)加快四網(wǎng)融合建設(shè)
經(jīng)濟(jì)總量占全國(guó)四分之一的長(zhǎng)三角，除了干線鐵路的建設(shè)，還在加快打造多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
干線高鐵和城際鐵路主要還是聯(lián)通大城市或者地級(jí)市，更多的中小城市需要跨行政區(qū)的市域鐵路來(lái)聯(lián)系，對(duì)于超大城市以及大型城市群來(lái)說(shuō)，只有高鐵和地鐵兩種制式的軌交肯定是不夠的。
以人口密度高于上海的東京大灣區(qū)為例，人們?cè)诓煌鞘虚g乘坐JR（日本鐵路公司運(yùn)營(yíng)的線路），再換乘地鐵，早晨去東京中央?yún)^(qū)上班，晚上回到位于千葉或者橫濱的家，已經(jīng)成為該區(qū)居民常見(jiàn)的生活軌跡。
前述規(guī)劃提出，長(zhǎng)三角地區(qū)要統(tǒng)籌干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通規(guī)劃布局和一體銜接，打造四網(wǎng)融合、覆蓋充分、內(nèi)暢外通的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
在徐瑞華看來(lái)，四網(wǎng)融合的軌道交通網(wǎng)絡(luò)是長(zhǎng)三角軌道交通接下來(lái)建設(shè)的重點(diǎn)。
根據(jù)上述規(guī)劃，到2025年，基本建成軌道上的長(zhǎng)三角。城際鐵路營(yíng)業(yè)里程約1500公里，長(zhǎng)三角地區(qū)相鄰大城市間及上海、南京、杭州、合肥、寧波與周邊城市形成1~1.5小時(shí)城際交通圈。市域(郊)鐵路營(yíng)業(yè)里程約1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、寧波都市圈形成0.5~1小時(shí)通勤交通圈。
徐瑞華認(rèn)為，城際鐵路、市域（郊）鐵路介于地鐵與國(guó)家干線鐵路之間存在的“空白地帶”，主要服務(wù)城市群、都市圈，比如在城鎮(zhèn)化程度較高的長(zhǎng)三角地區(qū)，都市圈中心與郊區(qū)、周邊體量較小城市都具有較大通勤、商務(wù)等客運(yùn)需求，就適合市域（郊）鐵路。市域（郊）鐵路更偏向“公交化”，但候車時(shí)間相較地鐵可能稍長(zhǎng)。
“長(zhǎng)三角區(qū)域由于覆蓋了三省一市，擁有這幾種制式鐵路的便利性更為突出。乘客在出行的過(guò)程中，可以在幾種不同制式的軌道交通上便捷出行，這是未來(lái)一個(gè)更重要的變化?！彼麑?duì)記者分析，在長(zhǎng)三角四網(wǎng)融合的軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)格局下，運(yùn)營(yíng)管理也將會(huì)呈現(xiàn)一體化的局面。
6月6日上午，長(zhǎng)三角一體化發(fā)展高層論壇召開(kāi)，會(huì)上首次公布了長(zhǎng)三角10項(xiàng)實(shí)事項(xiàng)目清單，其中第一項(xiàng)就是建設(shè)軌道上的長(zhǎng)三角。三省一市發(fā)展改革委主要負(fù)責(zé)人共同簽署組建長(zhǎng)三角軌道交通運(yùn)營(yíng)公司合作框架協(xié)議。
安徽日?qǐng)?bào)官方微信顯示，從安徽省發(fā)改委獲悉， 根據(jù)框架協(xié)議，三省一市將合作組建長(zhǎng)三角軌道交通運(yùn)營(yíng)公司，主要負(fù)責(zé)長(zhǎng)三角地區(qū)不承擔(dān)國(guó)鐵路網(wǎng)功能的跨省城際、市域鐵路運(yùn)營(yíng)管理工作。
“成立運(yùn)營(yíng)公司一方面就是為了適應(yīng)我們將來(lái)的多層次軌道交通快速發(fā)展，便于運(yùn)營(yíng)管理。另外一個(gè)方面也是為了更好滿足一體化發(fā)展的需要，因?yàn)楹芏嗑€路都涉及多個(gè)省市?！毙烊鹑A說(shuō)。
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