列車始發(fā)站(包括中間站保留停運(yùn)列車再開)本務(wù)機(jī)車掛車時(shí)，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“x x x x x號(hào)等待確認(rèn)”的語(yǔ)音后，司機(jī)按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機(jī)發(fā)出“x x x x確認(rèn)完畢”的語(yǔ)音，司機(jī)核對(duì)無(wú)誤后確認(rèn)完畢。列車在中途站尾部主機(jī)因故需要與本務(wù)機(jī)車重新建立“一對(duì)一”關(guān)系時(shí)，按確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系的程序辦理。

37. 列尾作業(yè)站：

設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。

38. 列尾裝置檢測(cè)站：

對(duì)列尾裝置進(jìn)行檢測(cè)維修的列尾作業(yè)站。

39. 盲區(qū)：

指車機(jī)聯(lián)控中，無(wú)線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場(chǎng)強(qiáng)、地磁、折射、屏蔽影響，無(wú)線信號(hào)接收不到的區(qū)域。

40. 長(zhǎng)大下坡道：

符合下列條件之一的下坡道為長(zhǎng)大下坡道：線路坡度超過(guò)6‰長(zhǎng)度在8km及其以上；線路坡度超過(guò)12‰長(zhǎng)度在5km及其以上；線路坡度超過(guò)20‰長(zhǎng)度在2km及其以上。

表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號(hào)機(jī)具，通過(guò)它的表示對(duì)列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。

42. 行車事故：

凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。

43. 列車事故：

列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。

44. 調(diào)車事故：

調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。

45. 鐵路人身傷亡事故：

鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動(dòng)紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良

指列車、機(jī)車、車輛(包括軌道起重機(jī)，下同)、動(dòng)車、重型軌道車互相間或與設(shè)備(如車庫(kù)、站臺(tái)、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。

47. 脫軌：

指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。

48. 擠道岔：

車輪擠過(guò)或擠壞道岔。

49. 行車中斷：

指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。

50. 耽誤列車：

指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過(guò)列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過(guò)圖定的停車時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間(包括早到?jīng)]有早開，晚點(diǎn)列車增停)；列車停運(yùn)、合并、保留。

指列車起火造成機(jī)車、車輛破損(面積達(dá)到5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。

52. 列車發(fā)生爆炸事故：

指由于爆炸造成機(jī)車、車輛設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞。

53. 客車中途摘車：

指編掛在客運(yùn)列車中的車輛未達(dá)到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。

54. 向占用區(qū)間發(fā)出列車：

占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車；區(qū)間已被列車取得占用許可(包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括列車出發(fā)后溜入的上述機(jī)車車輛)；正線出發(fā)的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；禁止在區(qū)間交會(huì)的超限貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。辦理越出站界調(diào)車后，沒(méi)有取消手續(xù)，也沒(méi)有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車。

55. 向占用線接入列車：

占用線是指挺有機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就稱向占用線接入列車(按站內(nèi)無(wú)空閑線路接車方法接車時(shí)除外)。

是指進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)路上有輕型車輛(包括拖車)、小車及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)越出警沖標(biāo)；違反禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)接發(fā)列車的規(guī)定而辦理同世界車或接發(fā)列車；超線列車(包括掛有超限貨物車輛的貨車)、客運(yùn)列車由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定軌道。未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車是指接入停車或通過(guò)的列車時(shí)，列車前端進(jìn)入未準(zhǔn)備好的進(jìn)路的進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)或在未準(zhǔn)備好的進(jìn)路發(fā)出的列車已經(jīng)啟動(dòng)。

57. 未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車：

未和鄰站、線路所、車場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)(包括線路所通過(guò)信號(hào)機(jī))或警沖標(biāo)即算。客運(yùn)列車，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，按本項(xiàng)論。

58. 列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)：

列車前端任何一部分越過(guò)固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過(guò)到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器)均稱為列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。

59. 機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：

車站以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過(guò)警沖標(biāo)。

60. 錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車：

因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車在站外或站內(nèi)停車；禁止同時(shí)接車的車站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)使列車停車。

錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區(qū)間為開放出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車手信號(hào)后(車站直接發(fā)車時(shí)為發(fā)車人員顯示手信號(hào)后)，發(fā)現(xiàn)行車憑證錯(cuò)誤，亦為錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車。

62. 列車分離：

列車分離包括車鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離。

63. 擅自發(fā)車：

車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車手信號(hào)盲目中轉(zhuǎn)信號(hào)或違反規(guī)定而直接發(fā)車。

64. 擅自停車：

在正常情況下不應(yīng)停車而停車。

65.擅自開車：

司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)而開車。

指應(yīng)停車的列車而錯(cuò)辦通過(guò)(不包括列車調(diào)度員按列車運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過(guò)的列車)。

67. 機(jī)車故障耽誤列車：

指機(jī)車出段(包括折返段)后，因故障(包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車)而耽誤列車。在站內(nèi)處理故障，從列車到站停車時(shí)間至修復(fù)通知車站時(shí)間止，不超過(guò)30min的不按耽誤列車論，不列事故。但每一機(jī)車交路只準(zhǔn)一次。因機(jī)車故障在機(jī)務(wù)段、折返段(點(diǎn))所在地更換機(jī)車，不耽誤列車，不列事故。調(diào)車機(jī)車在車站發(fā)生故障不列事故。

68. 錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車：

指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機(jī)車、車輛等行車設(shè)備損壞而耽誤列車。

69. 車輛故障耽誤列車：

客運(yùn)列車在中途站(包括有列檢作業(yè)的車站)甩車，不論是否耽誤列車，均算責(zé)任單位事故。但以下情況不列事故：列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站處理車輛故障、燃軸；在車站上處理軟管故障或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管；因車輛故障在沒(méi)有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過(guò)圖定的停站時(shí)間。

70. 整備作業(yè)：

指機(jī)車車輛在段管線或站管線上進(jìn)行給水、給煤、給油、補(bǔ)砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。

凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車門開放或脫落致使行車設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項(xiàng)事故論。責(zé)任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時(shí)列貨檢站責(zé)任；運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時(shí)列運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)責(zé)任。

72. 列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落：

指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車中的機(jī)車、車輛及動(dòng)車，由始發(fā)站開出后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。

73. 危險(xiǎn)貨物：

凡具易燃、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中處理不當(dāng)時(shí)，容易造成人身傷亡、人民財(cái)產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險(xiǎn)貨物。

74. 鮮活貨物：

在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動(dòng)物兩大類。

75. 易燃貨物：

凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運(yùn)輸中稱為易燃貨物。

凡按特種用途設(shè)計(jì)，與一般車輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無(wú)線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗(yàn)車、通信車、除雪車、救援車、機(jī)械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機(jī)車、軌道起重機(jī)和空客車編入列車掛運(yùn)時(shí)，亦按特種車辦理。

77. 平均坡度：

指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡度折算成的一種平均坡度值。計(jì)算公式：i’=(±i’1s’1±i’2s’2±…±i’ns’n)/L

L：該線路范圍總長(zhǎng)(m)；

i’k：L范圍內(nèi)第k段坡度的實(shí)際坡度值(‰)，k=1,2,…,n

s’k：第k段坡度的實(shí)際長(zhǎng)度(m)

78. 曲線阻力當(dāng)量坡度：

指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當(dāng)量坡度。計(jì)算公式：i”=700(s”1/R1+s”2/R2+…+s”n/Rn)/L

79. 自動(dòng)閉塞：

將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)防護(hù)(第一個(gè)閉塞分區(qū)是由出站信號(hào)機(jī)防護(hù))，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時(shí)借助軌道電路的作用，自動(dòng)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，調(diào)整列車運(yùn)行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基本閉塞法。

80. 半自動(dòng)閉塞：

裝在兩個(gè)相鄰車站的閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。

為保證行車安全，通過(guò)技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號(hào)機(jī)直接按一定程序、一定條件建立起來(lái)的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱聯(lián)鎖設(shè)備。

82. 分段絕緣器：

接觸網(wǎng)進(jìn)行電分段時(shí)采用的一種絕緣設(shè)備。

83. 隔離開關(guān)：

隔離開關(guān)的作用是連通或斷開接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時(shí)有明顯的斷路點(diǎn)。

84. 三角坑：

在18m長(zhǎng)的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。

85. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)：

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則， 以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)分布式網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、信息化處理技術(shù)，將列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下傳到各個(gè)車站自律機(jī)中自主自動(dòng)執(zhí)行；在列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的基礎(chǔ)上，解決列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在時(shí)間與空間上的沖突，實(shí)現(xiàn)列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制。

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它按照鐵路行車調(diào)度計(jì)劃在值班人員或上級(jí)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)鐵路車站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作，正確地、高效率地指揮列車運(yùn)行，同時(shí)保障列車通過(guò)車站時(shí)的安全。

87. 動(dòng)車組：

由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動(dòng)力的車輛稱為動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛稱為隨車或附掛車 。