國家重大工程深圳至中山跨江通道已于6月30日15:00通車試運(yùn)營。

深中通道是粵港澳大灣區(qū)連接珠江口東、西兩岸的戰(zhàn)略性通道，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，是國高網(wǎng)G2518（深圳至廣西岑溪）跨珠江口的關(guān)鍵控制性工程，在國家綜合立體交通網(wǎng)中具有重要地位。

項(xiàng)目于2015年取得工可批復(fù)，2017年取得初步設(shè)計(jì)批復(fù)并開工建設(shè)，2024年6月通過交工驗(yàn)收。

自此，粵港澳大灣區(qū)超級工程變身“超級動脈”，中山至深圳的車程從2小時(shí)縮短至半小時(shí)內(nèi)，未來廣州南沙至中山僅需15分鐘，珠海和江門至深圳從2小時(shí)以上縮短至1小時(shí)內(nèi)，珠江口東西兩岸的交通格局和想象空間徹底打開，廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈超8000萬人口，將攜手進(jìn)入“1小時(shí)生活圈”。

深中通道是貫徹《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》、構(gòu)建大灣區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系的核心交通樞紐工程，項(xiàng)目是環(huán)珠江口“黃金內(nèi)灣”“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一“橫”，是大灣區(qū)內(nèi)“深莞惠”與“珠中江”兩大功能團(tuán)的直連通道。

深中通道歷經(jīng)7年前期研究、7年艱辛建設(shè)，萬余名建設(shè)者筑就了全長24公里、雙向8車道、設(shè)計(jì)時(shí)速100公里海上長龍、黃金通道，創(chuàng)造了10項(xiàng)“世界之最”，也形成了15項(xiàng)世界首創(chuàng)的核心材料、關(guān)鍵技術(shù)和大國重器，為世界跨海通道工程建設(shè)貢獻(xiàn)了中國方案。

其中深中大橋采用了1666米超大跨徑橋梁，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋；通航凈高76.5米，是世界最高通航凈空海中大橋；其沉管隧道也創(chuàng)造了世界最長雙向八車道海底隧道（6845米）的記錄。

珠江口主要跨江跨海通道示意圖

目前，深圳至珠海（中山）無直達(dá)鐵路通道，需經(jīng)廣深港高鐵繞行至廣州南再轉(zhuǎn)廣珠城際鐵路，深圳至中山、珠海全程約需1.5小時(shí)和2小時(shí)。

在建項(xiàng)目方面，深圳至江門鐵路先行工程珠江口隧道已于2020年7月、全線于2022年9月正式開工建設(shè)，計(jì)劃2027年底全線建成通車。項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)有至廣珠城際鐵路中山站的聯(lián)絡(luò)線，建成后，深圳至中山將只需半小時(shí)，至珠海也將縮短至1小時(shí)以內(nèi)。

而在深圳至珠海鐵路通道規(guī)劃方面，伶仃洋公鐵通道（深珠通道）已納入粵港澳大灣區(qū)遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)劃。未來，隨著深珠城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)，深圳至珠海也將縮短至半小時(shí)以內(nèi)。

伶仃洋通道作為國家公路網(wǎng)規(guī)劃深南高速跨珠江口段，粵港澳大灣區(qū)相關(guān)互聯(lián)互通規(guī)劃與粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（深珠城際）的公鐵復(fù)合通道，連接深圳前海、珠海金鼎，溝通珠江口東西兩岸，是粵港澳大灣區(qū)深港、珠澳兩極快速直連通道。

根據(jù)今年5月廣東省有關(guān)部門的最新回復(fù)，伶仃洋通道（深珠通道）是廣東規(guī)劃建設(shè)的珠江口跨江通道之一，規(guī)劃為公鐵復(fù)合通道。其中——

公路通道已納入國家公路網(wǎng)規(guī)劃、廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020-2035年）；鐵路通道深珠城際鐵路已納入粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃及粵港澳大灣區(qū)相關(guān)互聯(lián)互通規(guī)劃，高速鐵路功能正在積極爭取納入中長期規(guī)劃修編。

粵港澳大灣區(qū)城際鐵路規(guī)劃示意圖

相關(guān)部門已牽頭組織開展伶仃洋通道（深珠通道）工程方案研究?！读尕暄笸ǖ拦こ谭桨秆芯繄?bào)告》已于2023年6月通過專家評審會評審。

接下來，廣東將積極爭取國家層面對伶仃洋通道（深珠通道）規(guī)劃建設(shè)的支持，爭取將該項(xiàng)目納入國家高速公路網(wǎng)線位規(guī)劃、鐵路中長期規(guī)劃（修編）、國家“十五五”規(guī)劃等國家相關(guān)規(guī)劃，盡快啟動項(xiàng)目工程可行性研究和相關(guān)重要專題論證工作，加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作。

根據(jù)規(guī)劃，深珠高速鐵路自深圳西麗站引出，城際鐵路自深惠城際前保站引出，在人工島與高速公路、城際鐵路合建形成復(fù)合通道，經(jīng)淇澳島下穿橫門西水道，分別接入珠海鶴洲站和珠海北站。

跨江段推薦采用規(guī)模雙向8車道高速公路+4線鐵路，公路設(shè)計(jì)速度為100km/h，高速鐵路和城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速分別為350公里、200公里；建設(shè)形式采用“西橋東隧”的橋隧方案。

《方案研究報(bào)告》推薦方案投資估算總金額為948.2億元，其中建安費(fèi)為728.3億元。

珠海市綜合交通體系規(guī)劃（2021-2035）示意圖