這條地鐵線路耗時(shí)8年建造，花費(fèi)35億歐元，全長(zhǎng)28公里。預(yù)計(jì)到2025年中期，每天將有100萬(wàn)名旅客使用，是大巴黎地區(qū)的首條“超級(jí)地鐵”。更重要的是，延長(zhǎng)線開(kāi)通后，從奧利機(jī)場(chǎng)到巴黎市區(qū)僅需25分鐘，多個(gè)奧運(yùn)場(chǎng)館也在運(yùn)行范圍之內(nèi)。

為了運(yùn)營(yíng)這條延長(zhǎng)線，RATP和IdFM從阿爾斯通采購(gòu)了72輛八車橡膠輪胎MP14CA列車。這些列車寬120米，配有184個(gè)固定座位和76個(gè)折疊座位，最多可容納932名乘客。列車配備閉路電視和乘客信息顯示器，確保乘客的安全和便利。

兩個(gè)新的終點(diǎn)站將作為大巴黎快線自動(dòng)地鐵線路的主要換乘站。位于奧利機(jī)場(chǎng)的車站預(yù)計(jì)每天可接待約95,000名乘客。該站由巴黎機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)，主題是連接“空中世界和地面世界”。北端的圣丹尼斯-普萊耶爾站將成為GPE網(wǎng)絡(luò)的樞紐，占地34,000平方米，由建筑師隈研吾設(shè)計(jì)。

隨著線路的翻修，RATP更換了原有的SAET Météor通信列車控制系統(tǒng)。新系統(tǒng)由西門子交通公司開(kāi)發(fā)，稱為Trainguard MT CBTC系統(tǒng)，具備移動(dòng)區(qū)塊功能，并通過(guò)Airlink無(wú)線電進(jìn)行連續(xù)的軌道列車數(shù)據(jù)傳輸。新系統(tǒng)在高峰時(shí)段支持85秒的間隔時(shí)間，顯著提高了線路的運(yùn)力。

此次延長(zhǎng)線的開(kāi)通標(biāo)志著巴黎地鐵14號(hào)線向智能化、現(xiàn)代化的進(jìn)一步邁進(jìn)，為即將到來(lái)的巴黎奧運(yùn)會(huì)提供了重要保障。