新黃河記者梳理發(fā)現(xiàn)，近年來，成都地鐵建設(shè)熱潮的背后，施工安全事故卻時(shí)有發(fā)生，并造成多名人員傷亡。此次成都地鐵13號(hào)線發(fā)生路面坍塌事故，雖未造成人員受傷，但背后的生產(chǎn)安全問題，再次為地鐵建設(shè)者們敲響安全警鐘。

成都地鐵路面坍塌，事故原因各執(zhí)一詞

6月21日上午，新黃河記者在事故現(xiàn)場(chǎng)看到，塌陷地段已經(jīng)被封鎖，塌陷路面露出一個(gè)巨大的空洞。該事故發(fā)生地位于錦里西路，街道兩旁有不少住宅小區(qū)，事故發(fā)生后，為防止可能引發(fā)的次生災(zāi)害，附近幾個(gè)小區(qū)暫停供水供電，居民生活受到影響。6月22日，新黃河記者通過附近小區(qū)居民了解到，目前水電已恢復(fù)，塌陷的大坑也已被填滿。

事故發(fā)生后，多部門第一時(shí)間進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行聯(lián)合處置。但對(duì)于事故的成因，卻存在兩種不同說法。

6月21日上午，成都軌道建設(shè)管理有限公司通報(bào)稱，“中鐵二局施工的成都軌道交通13號(hào)線小南街站施工基坑外，埋深約2米的兩根直徑分別為1米和0.3米的自來水管自然爆管，致使錦里西路119號(hào)附近長(zhǎng)約12米的路面塌陷。情況發(fā)生后，自來水管已由相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位關(guān)停，影響道路已被封閉，現(xiàn)場(chǎng)無人員受傷。該事件未對(duì)軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)造成直接影響?！?/p>

不過，成都自來水公司在當(dāng)日上午接受媒體采訪時(shí)稱，據(jù)他們了解到的情況，是因地鐵施工發(fā)生路面沉降，才導(dǎo)致自來水管道發(fā)生爆裂。

當(dāng)天中午，成都市青羊區(qū)相關(guān)部門曾稱，具體事故成因以及善后工作等會(huì)由成都市應(yīng)急管理局統(tǒng)一對(duì)外發(fā)布。6月22日上午，新黃河記者致電成都市應(yīng)急管理局，并未獲得更多有效信息。

專家分析：本次地面塌陷，理應(yīng)有地面沉降預(yù)警

公開資料顯示，成都地鐵13號(hào)線一期工程主要穿越青羊區(qū)、錦江區(qū)、龍泉驛區(qū)等多個(gè)區(qū)域，大部分車站穿越中心城區(qū)，小南街站位于青羊區(qū)錦里西路與小南街交叉口西側(cè)，車站上方為錦里西路主干道，車流量較大，不具備明挖法施工條件，為此采用半蓋挖工法。

成都地鐵13號(hào)線一期沿途站點(diǎn) 圖片來源：成都地鐵微信公眾號(hào)

值得注意的是，今年5月，成都地鐵施工方曾表示，目前，全線21座車站已封頂20座，剩余小南街站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，17座車站機(jī)電已進(jìn)場(chǎng)施工；區(qū)間44個(gè)已洞通40個(gè)，盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)完成設(shè)計(jì)總量的96%，正線鋪軌完成42%，車輛段鋪軌完成100%，預(yù)計(jì)今年8月車站將完成封頂。

在市區(qū)半蓋挖工法修建地鐵，有哪些方面需要注意的，又該如何最大程度上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)？對(duì)此，新黃河記者采訪了業(yè)內(nèi)人士、資深設(shè)計(jì)工程師董先生。

董先生介紹，所謂半蓋挖工法，是指將位于主干道下方的基坑一分為二，一邊土方開挖后加蓋鋼筋混凝土蓋板，供車輛通行，再對(duì)另一邊進(jìn)行開挖，形成“一半兒明一半兒蓋”的作業(yè)面。在施工前，需要對(duì)周邊的重要管線進(jìn)行核查，尤其是大直徑的雨污管、電力管線等，在必要時(shí)需進(jìn)行遷改保護(hù)。同時(shí)，在施工過程中，需要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行作業(yè)，并及時(shí)做好基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐，避免大開大挖。施工過程中還要加強(qiáng)對(duì)地面以及周邊重要建筑物的監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)指導(dǎo)施工，“例如本次地面塌陷，應(yīng)該事前是有地面沉降預(yù)警的。”董先生還建議，在施工時(shí)一定要做好應(yīng)急預(yù)案，施工單位要針對(duì)地面塌陷等險(xiǎn)情快速反應(yīng)，應(yīng)建立與業(yè)主單位、設(shè)計(jì)、監(jiān)理的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，發(fā)生險(xiǎn)情及時(shí)溝通，及時(shí)處理。

成都“地鐵熱”背后，安全事故頻發(fā)敲警鐘

新黃河記者查詢了解，相比臨近的重慶和武漢等城市，成都地鐵的起步比較晚，直到2005年底，成都地鐵一號(hào)線一期工程才開始動(dòng)工修建。2010年和2012年，成都地鐵1號(hào)線和2號(hào)線相繼開通，以“十”字形串起城市的4個(gè)方向。而隨著環(huán)線地鐵7號(hào)線的運(yùn)行，讓成都地鐵第一次形成線網(wǎng)。截止到目前，成都投入運(yùn)營(yíng)的地鐵線路為13條。2020年12月18日，成都因?yàn)橐淮涡蚤_通五條地鐵線（6號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、17號(hào)線、18號(hào)線同時(shí)通車），成為全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程最快突破500公里的城市。

新黃河記者檢索發(fā)現(xiàn)，近年來，成都市曾發(fā)生過多起地鐵安全事故。2017年11月，成都地鐵10號(hào)線工地吊車側(cè)翻，砸中過路車輛致1死5傷；2019年10月，成都地鐵6號(hào)線三期軌道工程萬麓區(qū)間，發(fā)生一起施工用軌道車失控撞擊停放在隧道內(nèi)的鋪軌小龍門吊，事故造成1人死亡；2021年9月，成都軌道交通17號(hào)線二期工程建設(shè)北路站在搭建地面防塵降噪棚時(shí)，部分棚網(wǎng)架發(fā)生垮塌，事故造成18人受傷，其中4人經(jīng)搶救無效死亡，14人在醫(yī)院接受救治。

此次成都地鐵13號(hào)線在建站點(diǎn)附近路面坍塌事故，雖未造成人員受傷，但其背后的生產(chǎn)安全也為地鐵建設(shè)者們敲響了安全警鐘。在追求城市發(fā)展建設(shè)過程中，切莫忽視生產(chǎn)安全。