6月8日，中建二局三公司承建的長春地鐵6號線項目“筑誠一號”盾構(gòu)機實現(xiàn)雙線貫通。盾構(gòu)區(qū)間為前進大街南站至南湖中街站，全長1048米。

長春地鐵6號線全長29.7公里，西起雙豐站，東至長影世紀城站，預(yù)計于2024年末開通運營，是城市南部的東西向填充線，也是中心城區(qū)南部的聯(lián)絡(luò)線。全線通車后，將有效發(fā)揮軌道交通對城市空間發(fā)展的帶動作用，強化經(jīng)濟的整體性和流動性，推動城鄉(xiāng)經(jīng)濟增長，為建設(shè)長春市“雙心、兩翼、多組團”的城市空間結(jié)構(gòu)提供強有力的交通基礎(chǔ)。

在1048米的掘進過程中，盾構(gòu)機遭遇了難題。項目負責(zé)人蔡吉泉介紹，自始發(fā)井開始，上部地層均為粉質(zhì)黏土層，項目技術(shù)團隊將施工現(xiàn)場條件與施工技術(shù)充分結(jié)合，制定合理施工參數(shù)，及時跟進過程施工掘進參數(shù)。在刀盤背部設(shè)計4根主動攪拌棒，前盾隔板設(shè)計2根被動攪拌棒，提高土倉內(nèi)渣土的流動性，定時檢查刀具磨損情況，對地面沉降實施動態(tài)監(jiān)測。

通過臨近結(jié)構(gòu)盾構(gòu)施工過程變形調(diào)控研究，建立了考慮地下水的臨近建筑盾構(gòu)施工三維模型，模擬現(xiàn)場掘進，計算得到地表橫向沉降槽和沉降時程曲線，按照有無地表建筑條件下進行對比，得到最優(yōu)方案，順利穿越多處敏感建筑物。

為防止地下水流失、開挖面坍塌的產(chǎn)生，項目施工人員將始發(fā)、接收端頭長度加固8米、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)上下左右每側(cè)寬度各加固3米，在端頭加固范圍外側(cè)及中部布置3口降水井。加固完成后，進行鉆孔取芯試驗，檢測出的加固區(qū)無側(cè)限抗壓強度不小于1.0MPa，滲透系數(shù)各方向均小于10-7/cm/s，極大提高施工過程的安全性。

針對項目施工環(huán)境屬于高緯度寒冷地區(qū)、淺埋地下水條件下臨近深水塘地鐵區(qū)間暗挖等一系列困難點，在施工過程中，項目創(chuàng)新團隊與哈爾濱工業(yè)大學(xué)科研團隊強強聯(lián)合，智慧打造全國首例組合式施工工法——“明挖順作法+局部蓋挖逆作法+預(yù)制拼裝法”。該工藝相較傳統(tǒng)的“先挖開地面到底，再由下往上逐層建設(shè)”地鐵施工方式，切實提高建設(shè)效率20%，勞動力投入減少近10成，減少對交通和環(huán)境的影響。

項目團隊在施工過程中深入貫徹科技創(chuàng)效的理念，總結(jié)施工關(guān)鍵技術(shù)，目前已受理發(fā)明專利2項、授權(quán)實用新型專利4項、受理實用新型專利2項，申報發(fā)明專利5項，申報實用新型專利5項。