大家好，歡迎大家來到我們的地下工程積木世界。我們這支由眾多工程師、行業(yè)專家、資深學(xué)者組成的裝配技術(shù)團隊，依托中國城市軌道交通綠色與安全建造技術(shù)國家工程研究中心，聯(lián)合“產(chǎn)學(xué)研用”多家單位，包括高等院校、設(shè)計研究公司、地鐵建設(shè)公司、施工企業(yè)、材料生產(chǎn)企業(yè)等，從基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵技術(shù)、裝備系統(tǒng)、應(yīng)用示范等多環(huán)節(jié)，系統(tǒng)性研發(fā)并成功應(yīng)用了地鐵車站預(yù)制裝配建造技術(shù)，在基坑里面搭建工程積木。

技術(shù)起源

我們的創(chuàng)新技術(shù)起源于一個寒冷的世界，中國的東北地區(qū)長春市，冬季冰天雪地，最低氣溫可達(dá)-25 ℃，工程建設(shè)冬歇期4-6個月，我們需要想辦法解決寒冷季無法施工的問題。

我們從小朋友玩的積木搭建游戲中得到啟發(fā)，想到了一種全新的工業(yè)化建造模式，即工程所需的全部構(gòu)件均在工廠批量生產(chǎn)，運至現(xiàn)場基坑內(nèi)，像“搭積木”一樣進(jìn)行拼裝，快速組裝成車站結(jié)構(gòu)，最大限度地減少現(xiàn)場建筑活動。

“搭積木”裝配

以我們建設(shè)的長春地鐵西湖站為例，車站除兩端區(qū)間工作井之外，中部的標(biāo)準(zhǔn)段采用裝配式結(jié)構(gòu)，裝配段長246m。車站為地下兩層單拱大跨隧道結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)寬度20.5m，高度17.45m，襯砌標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)環(huán)由環(huán)寬2m的7塊大型預(yù)制構(gòu)件裝配而成。構(gòu)件之間采用榫槽式接頭，干式、快速、可靠連接，并進(jìn)行接縫密封防水。環(huán)內(nèi)構(gòu)件之間設(shè)置螺栓進(jìn)行輔助連接，縱向環(huán)與環(huán)之間采用預(yù)應(yīng)力鋼筋逐環(huán)張拉鎖緊。

施工步序：

①在開挖好的基坑底部施工精平條帶作為底板構(gòu)件的拼裝基面，安裝首環(huán)拼裝定位鋼結(jié)構(gòu)框架。

②首環(huán)構(gòu)件拼裝。

③首先拼裝底板中部構(gòu)件，再拼裝底板角部構(gòu)件，底板肥槽填充，拼裝若干環(huán)底板構(gòu)件，肥槽同步填充。

④安裝臺車。

⑤拼裝側(cè)墻構(gòu)件加側(cè)向限位支撐，頂拱兩塊構(gòu)件在臺車上組合后拼裝，施作側(cè)向限位支撐，首環(huán)構(gòu)件封閉。

⑥依次推進(jìn)拼裝作業(yè)，至一定長度后，啟動接頭注漿工作、側(cè)墻肥槽和拱頂回填工作。

⑦車站出入口開口部位采用預(yù)制環(huán)框結(jié)構(gòu)，隨主體結(jié)構(gòu)裝配同步拼裝。

⑧同步推進(jìn)構(gòu)件裝配、接頭注漿和肥槽回填作業(yè)，直至車站襯砌結(jié)構(gòu)裝配結(jié)束。

⑨車站內(nèi)部的立柱、縱梁和中板結(jié)構(gòu)，根據(jù)工程具體情況，可采用預(yù)制構(gòu)件，隨襯砌結(jié)構(gòu)的裝配同步安裝；也可采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，在襯砌結(jié)構(gòu)裝配完成后施工。

這樣，一座龐大的地下二層裝配式車站結(jié)構(gòu)就快速建成了。

應(yīng)用效果

已建和在建的裝配式地鐵車站施工期間未發(fā)生任何安全事故，車站運營后結(jié)構(gòu)安全可靠，未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)滲漏水現(xiàn)象，使用效果很好，其中長春地鐵興隆堡站被評為中國十大最美車站。

這項創(chuàng)新技術(shù)最初是為解決長春市嚴(yán)寒冬季無法施工的問題而研發(fā)的地鐵車站工業(yè)化建造方法，但工程實踐證明，在其他各種環(huán)境條件下，我們的創(chuàng)新技術(shù)在高質(zhì)、高效、安全、綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展等方面均具有不可替代的優(yōu)勢。

與一座同等規(guī)模的現(xiàn)澆車站相比：結(jié)構(gòu)不滲不漏，工程質(zhì)量高，耐久性好；施工工期可節(jié)省25%~30%，施工現(xiàn)場工人減少85%~90%，節(jié)省鋼材25%，綜合碳排放減少19.6%；現(xiàn)場無鋼筋綁扎、模板架立、混凝土澆筑等作業(yè)，施工噪聲和粉塵污染得到有效控制，環(huán)保優(yōu)勢突出。

創(chuàng)新技術(shù)已大規(guī)模成功應(yīng)用，技術(shù)成果得到充分的驗證：截止目前，用我們的創(chuàng)新技術(shù)已建和在建的裝配式車站數(shù)量達(dá)68座，成為中國乃至世界規(guī)模最大的裝配式車站集群。該項技術(shù)還在公路隧道、鐵路隧道、大直徑電力隧道、深大豎井等其他工程領(lǐng)域得到拓展應(yīng)用。

技術(shù)創(chuàng)新性

①首次研發(fā)基于干式接頭連接的全預(yù)制裝配式地鐵車站結(jié)構(gòu)理論和設(shè)計方法，創(chuàng)建了明挖裝配式隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)用力學(xué)理論和設(shè)計技術(shù)體系。

我們的創(chuàng)新技術(shù)可以幫助世界嚴(yán)寒地區(qū)解決工程建設(shè)難題，與此同時，自然資源的有效利用和環(huán)境保護(hù)是全世界共同面臨的重大課題，21世紀(jì)，開發(fā)環(huán)保型結(jié)構(gòu)物、延長建筑物的使用壽命、大膽研發(fā)可持續(xù)的創(chuàng)新技術(shù)成為我們工程建設(shè)者的使命和努力的目標(biāo)，我們將不斷努力，繼續(xù)探索，讓這項優(yōu)勢技術(shù)發(fā)揮更大的作用，創(chuàng)造更高的價值。