近日，隨著“金鑰匙”從建設單位移交給運營單位，廣州地鐵三號線東延段全線車站順利完成“三權”移交。截至目前，三號線東延段（番禺廣場—海傍）土建工程累計完成99%，全線車站、軌行區(qū)均已正式進入運營調試階段。

海傍站采用的頂管機為國內同類最大

地鐵三號線東延段起于既有運營的地鐵三號線番禺廣場站，終至海傍站，共設車站4座，線路全長9.6公里。全線建成開通后，將實現(xiàn)與四號線的“牽手”，方便亞運大道兩側及亞運城居民出行，對“軌道上的大灣區(qū)”的加速形成發(fā)揮著重要推動作用。

廣州地鐵相關負責人介紹，地鐵三號線東延段沿線環(huán)境錯綜復雜，周邊建（構）筑物密集，下穿河涌、京珠高速路基段、四號線高架段橋樁等眾多敏感區(qū)域，建設協(xié)調難度大。尤其是作為三號線與四號線換乘站的海傍站，地下管線繁雜，深基坑開挖、三條超高壓燃氣管遷改和車站主體結構施工交叉作業(yè)，幾乎涵蓋地鐵施工所有的工藝工法，對施工提出了巨大考驗。

在海傍站車站主體施工過程中，受地下管線影響無法采用傳統(tǒng)明挖法施工，項目創(chuàng)新性提出大斷面矩形頂管暗挖施工的方案，選取了國內最大斷面泥水平衡組合式矩形頂管機“盾頂壹號”（截面為11.1米乘8.1米），采用中心大刀盤、兩邊矩形刀盤式布置模式，對管節(jié)拼裝、左右線密貼施工及地表沉降等環(huán)節(jié)精準把控，有效規(guī)避安全風險。

應對傍江站至石碁南站區(qū)間4號聯(lián)絡通道地處亞運大道下方，須穿越復合地層且距離相對較長的不利條件，考慮到采取傳統(tǒng)的礦山法進行人工作業(yè)不但施工風險高且效率低，地鐵建設者們另辟蹊徑，首次應用機械法聯(lián)絡通道施工工法，期間克服了站內平移、狹小空間的盾構機精準定位、大角度始發(fā)與接收、上軟下硬以及多變的復合地層掘進、主隧道管片受力監(jiān)測等不利條件。

為今年高質量開通試運營提供條件

為保證全線車站順利移交調試，參與各方共同制定了詳細的驗收、移交方案。建設單位主動組織與運營單位的對接協(xié)調，及時梳理調試進度和現(xiàn)場問題整改進展，以嚴格對標移交標準為工作導向，逐項對標車站移交條件，跟進車站全專業(yè)幾乎涵蓋所有機電設備的功能調試進度情況。同時，通過建立常態(tài)化溝通協(xié)調機制，多次組織對標會和調試工作推進會，實現(xiàn)與多單位間的高效聯(lián)動、協(xié)調推進，實現(xiàn)人員、測試儀器等資源的高效、合理配置有效提升了工作效率。

據悉，全線進入運營調試階段后，廣州地鐵將繼續(xù)推動籌備策劃，組織協(xié)調綜合聯(lián)調、工程驗收、消防驗收、試運營安全評估等各項工作，為全線高質量開通試運營提供條件。

截至目前，三號線東延段（番禺廣場—海傍）土建工程累計完成99%。全線車站、軌行區(qū)已“三權”移交。廣州新城停車場進行剩余土建和機電施工。