在粵港澳大灣區(qū)內地9市中，每天出行量超過600萬人次。僅在廣州和灣區(qū)城市之間，每天的出行量就達到了307萬人次。昨日，“跨市地鐵”貫通運營，跨城出行消費也更加便利。對于住在一個城市，要到另一個城市上班的“候鳥”人群來說，他們的通勤之路將更快還更省成本。

隨著城市融合和跨城通勤客流量的逐漸龐大，廣佛“候鳥”、深莞“候鳥”、深惠“候鳥”群體不斷涌現，謝暉就是其中的一員。家在佛山，工作在廣州的謝暉，一直以來都為通勤交通而發(fā)愁。

謝暉：以前要去佛山三水，只能自己開車，大概路程要花上2個多小時，如果現在坐這個城際地鐵，(從廣州公司到佛山家里)大概就一個小時多一點，而且又很快又很舒服。

謝暉2018年在佛山買了一個80多平方米的三房一廳，離他在廣州的工作單位有70多公里，每天往返5個多小時的通勤時間讓他苦不堪言，只好在廣州租了一個50平方米的小房子。

謝暉給記者算了一筆賬，如果開車，每天來回通勤的費用是300元，一個月算工作日22天就要花約6000元。如果坐城際地鐵，一個月的通勤成本為2000元。時間成本和費用花銷都大大降低。于是在跨城城際鐵路正式開通運營的第一天，謝暉就迫不及待嘗試了這種最新的通勤方式。

謝暉：我感覺速度也挺快的，200公里時速比地鐵快很多了，像我們也坐4號線的地鐵，時速只有80公里。

交通便利了，謝暉也打算搬回佛山住，迎接即將到來的新生活。對于未來，不僅僅是謝暉，大家都充滿了期待。

謝暉：跨城市的交流，周末聚餐各種都方便。從惠州、東莞、廣州、肇慶、佛山5個城市，可以從早玩到晚。

李女士：我們是徒步協會的，一群朋友一起去肇慶徒步，見證這條新線的開通。

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（26日）

廣佛南環(huán)、佛莞城際正式開通運營

并與已開通的佛肇城際、莞惠城際

實現“四線”貫通

該地鐵連通廣州、佛山

東莞、肇慶、惠州5城

全長258公里，總車站數達39站

公交化運營模式
平均行車間隔26分鐘

雙票務系統(tǒng)
無需提前購票，隨到隨走

• 12306票務系統(tǒng)實現“當日一次有效”，乘客在鐵路12306票務系統(tǒng)提前訂票，刷身份證就可進站。
• 城際鐵路公交化多元支付票務系統(tǒng)則實現：全國交通一卡通、嶺南通、羊城通、廣州地鐵App城際乘車碼等多種支付方式進站乘車。

• 在廣州地鐵App上進行注冊，通過實名制驗證后使用城際乘車碼乘車。
• 也可憑本人身份證等證件在車站設備上進行實名制驗證，使用實體票卡并核驗人臉后進站乘車。

“一張網、一張票、一串城”，逐步實現粵港澳大灣區(qū)1小時生活圈。