近期，搭載中國通號全自主化ETCS-2級列控系統(tǒng)的匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)諾蘇段軌道全部貫通，諾維薩德至維爾巴斯區(qū)間列車動態(tài)實驗達到最高設(shè)計時速200Km/h，標(biāo)志著匈塞鐵路建設(shè)取得新的重大進展，為下一步全線開通運營奠定堅實基礎(chǔ)。中國駐塞爾維亞大使李明，中國國家鐵路集團有限公司黨組成員、副總經(jīng)理王同軍，中國通號黨委常委、副總裁趙曉東等參加了全線軌道貫通儀式。

匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)分為貝諾段和諾蘇段，貝諾段已于2022年開通，塞爾維亞境內(nèi)剩余諾維薩德至國界邊境段計劃今年年底開通，本次軌道全線貫通，將為通信信號設(shè)備的安裝、調(diào)試提供必要施工條件，向今年年底項目開通運營邁出重要一步。

塞鐵路作為“一帶一路”在歐洲落地的標(biāo)志性項目，是中國鐵路按照歐盟全要素標(biāo)準(zhǔn)在歐洲落地的首個鐵路項目。中國通號作為匈塞鐵路中方主要參建企業(yè)之一，負責(zé)全線通信、信號、信息專業(yè)的集成裝備、施工、維護等建設(shè)任務(wù)，實現(xiàn)了中國全自主化成套列控系統(tǒng)裝備在歐洲的應(yīng)用。

王同軍一行來到中國通號匈塞項目現(xiàn)場檢查工作，首先到中國通號建設(shè)的諾維薩德調(diào)度中心進行視察，并向現(xiàn)場建設(shè)人員了解調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)情況、車站調(diào)度運行模式以及既有客、貨列車運營數(shù)量等情況。王同軍對目前中國通號的建設(shè)質(zhì)量和進度表示認可，并對后續(xù)工作提出要求，希望調(diào)度中心優(yōu)化配置，加快剩余段建設(shè)進度，在確保建設(shè)質(zhì)量的情況下提前完成剩余段工程建設(shè)。

貫通儀式結(jié)束后，趙曉東到項目現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作，聽取項目部匯報，并與現(xiàn)場技術(shù)人員召開座談會。趙曉東對項目部在短時間內(nèi)取得的成績表示高度認可，對長期堅守在海外辛勤付出的參建人員表示感謝，希望所有參建人員再接再厲，勇于爭先。一是要梳理剩余工作，細化施工組織，平穩(wěn)順利實現(xiàn)開通目標(biāo)。二是要強化風(fēng)險管控，把控海外項目商務(wù)風(fēng)險，確保項目執(zhí)行合規(guī)、合法。三是要重視質(zhì)量安全，對貝諾段，諾蘇段測試調(diào)試期間出現(xiàn)的故障問題進行總結(jié)分析，深入挖掘故障原因，確保設(shè)備安全可靠。四是要做好宣傳引導(dǎo)工作，積極主動配合好“一帶一路”中外媒體的宣傳，講好通號故事，傳播好通號聲音。

塞爾維亞既有鐵路大多建于上世紀(jì)，既有諾蘇段鐵路改造前平均運行時速約為45Km/h，諾蘇段建成后，搭載中國通號ETCS-2級列控系統(tǒng)的諾蘇段高速鐵路將以200Km/h時速投入運營，今后乘車時間將從改造前的約150分鐘縮短至35分鐘左右。

在匈塞鐵路諾蘇段的建設(shè)過程中，中國通號充分發(fā)揮設(shè)計研發(fā)、裝備制造、工程服務(wù)三位一體產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，抓住“精益求精、追求卓越”的工程建設(shè)目標(biāo)，面對時間緊迫、任務(wù)繁重等挑戰(zhàn)，在建設(shè)初期積極推行精細化管理和標(biāo)準(zhǔn)化管理，嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度，對每個工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)及時制定清單，推動項目有序進行，依靠科學(xué)的布局策劃和卓越的管理實力，為項目建設(shè)提供了可靠支撐。

中國通號在施工過程中處處注重品質(zhì)，確保每個環(huán)節(jié)都達標(biāo)?，F(xiàn)場參建人員，定期組織技術(shù)骨干召開工藝研討會，制定小組施工計劃，實現(xiàn)了每項任務(wù)完成即銷號的過程保障。針對箱盒工藝，借助自制的芯線標(biāo)尺，實現(xiàn)了“線線統(tǒng)一，保證質(zhì)量”的目標(biāo)，將中國通號工藝標(biāo)準(zhǔn)與歐洲鐵路建設(shè)完美融合，贏得塞方高度評價。